Celkové náklady za 1 rok: 0 Kč
Náklady na čištění vstřikovačů: 0 Kč
Potenciální náklady na opravy: 0 Kč
Nejlepší benzín neznamená ten, co je nejlevnější. A ani ten, co má největší reklamní kampaň. V Česku se ročně prodá přes 10 milionů hektolitrů benzínu - a téměř každý z nich má jiný složení. Některé značky přidávají více přísad, jiné ušetří na kvalitě. A pokud máte auto jako Mercedes-Benz E-Class nebo C-Class, tak tohle není jen otázka ekonomie. Je to otázka životnosti motoru, spotřeby a výkonu.
Nejlepší benzín není ten, co má nejvyšší oktanové číslo. V Česku se prodává hlavně E10 (95 oktanů) a E5 (98 oktanů). Rozdíl mezi 95 a 98 je malý - ale to, co je uvnitř, je klíčové. Kvalita benzínu se měří podle přísad, které čistí vstřikovače, zabrání tvorbě nánosů na sacích ventilech a chrání motor před korozi. Tyto přísady se jmenují detergenty a antioksidanty.
Společnosti jako Shell, BP a Chevron mají vlastní vývojové laboratoře, které testují přísady na testovacích motorech - některé z nich jsou používány i v Mercedes-Benz. Například Shell V-Power má přísadu Nitrogen Enriched Cleaning System, která podle výrobce odstraňuje až 98 % nánosů za 500 km jízdy. BP Ultimate obsahuje Active Clean-Up System, který se testuje na motorech s direct injection - stejných, jaké používají dnešní Mercedesy.
Na druhé straně jsou levné značky, které dodávají jen základní benzín bez přísad. Tyto paliva splňují evropskou normu EN 228 - ale jen minimální úroveň. To znamená: můžete s nimi jet, ale motor se po pár tisících kilometrů začne zatěžovat.
Mercedes-Benz doporučuje používat benzín s minimální kvalitou 95 RON, ale v manuálech jasně píší: „Použití paliva s vysokým obsahem čisticích přísad prodlužuje životnost motoru.“ Výrobci jako BMW, Audi a Mercedes spolupracují s laboratořemi jako TÜV a DEKRA, které testují paliva na skutečných motorech.
V roce 2024 provedla TÜV SÜD test 12 značek benzínu v Česku. Výsledky byly překvapivé:
Tyto nánosy nejsou jen „špína“. Způsobují nepravidelný spalovací cyklus, zvyšují spotřebu o 5-12 % a zkracují životnost vstřikovačů. U moderních motorů s direct injection může problém s ventily vést i k nákladnému opravě - někdy i na 40 000 Kč.
Mercedes-Benz používá v motoru M264, M254 a M256 technologii s přímým vstřikováním a vysokým kompresním poměrem. Tyto motory jsou navržené tak, aby využívaly plný potenciál čistého paliva. Pokud použijete špatný benzín, začnou se ventily „zalepit“ - a motor přestane dýchát.
Na trhu je mnoho vozů, které se s tím vyrovnají - ale Mercedesy ne. Jejich řídicí jednotka je nastavená na přesné množství paliva a čistotu vzduchu. Když se do vstřikovačů dostanou nánosy, systém se snaží kompenzovat - a to znamená vyšší spotřebu, horší odezva a nakonec chyby v ECU.
Podle dat z servisní sítě Mercedes-Benz v Česku (2024) byla nejčastější příčinou problémů s výkonem u vozů starších než 5 let právě znečištění vstřikovačů - a 72 % těchto případů se vyskytlo u vozů, které byly tankovány výhradně u nejlevnějších značek.
Tady je praktický seznam, který funguje v reálném světě:
Značky jako Lidl, Kaufland, Aldi nebo GAZPROM doporučuji vynechat - ne proto, že jsou „špatné“, ale protože nejsou navržené pro moderní motory. Výrobci těchto paliv neinvestují do vývoje přísad - a vaše auto je to, co platí za to.
U vozů z let 2005-2012 s motoru M112 nebo M113 se přísady nevyplatí tak moc - tyto motory mají menší citlivost na nánosy. Ale pokud máte motor s vysokým kompresním poměrem (např. M113 5,8 l), stále doporučuji Shell nebo BP. Pro tyto auta stačí 95 oktanů - ne musíte platit za 98.
Pro starší modely (např. W210, W211) je důležitější pravidelná údržba vstřikovačů - každých 40 000 km doporučuji čištění ultrazvukem. A pokud jste vždy tankovali levný benzín, přemýšlejte o přídavku čisticí přísady - např. Liqui Moly Pro-Line Benzínový čistič. To je levnější než výměna vstřikovačů.
Není. Alespoň ne pro většinu Mercedesů. Většina modelů má kompresní poměr 10:1 až 11:1 - což je ideální pro 95 oktanů. Pokud do nich nalijete 98, nezískáte výkon. Získáte jen vyšší náklady - až o 10 %.
Výjimka je pouze u AMG modelů s vysokým výkonem (např. C63 S s M139) - tam je 98 doporučený. Ale i tam je 95 stále bezpečný - jen motor zpomalí o 3-5 % výkonu. Pro běžné jízdy to nevadí.
Nepanikařte. Pokud jste tankovali levný benzín jen jednou nebo dvakrát, vaše auto se nezničí. Ale pokud jste ho používali dlouhodobě, zkontrolujte tyto příznaky:
Pokud máte některý z těchto příznaků, dejte si vstřikovače očistit. To stojí kolem 2 500-3 500 Kč. Je to mnohem levnější než nové vstřikovače, které stojí 8 000-12 000 Kč za kus.
Po čištění používejte Shell nebo BP a už se nevrátíte zpět. Více než 90 % zákazníků, kteří přešli na kvalitní benzín, potvrdilo vylepšení odezvy a pokles spotřeby.
Shell V-Power najdete na většině stanic v Brně, Praze, Ostravě a Plzni. BP je dostupný na většině stanic v městech - často u křižovatek s vysokým provozem. Agrol má výhodu v jižních Čechách a Moravě - a často nabízí akce na 10-15 % levnější Premium benzín.
Nepoužívejte benzín z malých, neznámých stanic v obcích - tam se často míchá palivo z různých zdrojů, bez kontroly kvality. Pokud nevíte, co je na stanici, zeptejte se: „Máte Shell V-Power nebo BP Ultimate?“ Pokud řeknou „máme jen normální“, tak to není to, co potřebujete.
Ne. Je to o tom, kolik chcete investovat do auta, které vám slouží 10 let. Když tankujete Shell V-Power, platíte o 1,50-2,50 Kč za litr víc. To je asi 150 Kč za tankování. Za rok to je 1 800 Kč - pokud tankujete dvakrát měsíčně.
A co to stojí, když se vám vstřikovač zablokuje? 8 000 Kč. Nebo 15 000 Kč, pokud se poškodí i celý systém vstřikování. Nebo 40 000 Kč, pokud musíte vyměnit celý motor.
Nejlepší benzín není ten nejdražší. Je to ten, který vám ušetří peníze - a zároveň vám zachová motor jako nový.
Střídat není problém - ale ne střídejte mezi Shell a levný benzín. Pokud tankujete Shell nebo BP, můžete přepínat mezi nimi. Ale pokud jednou tankujete Agrol a potom Kaufland, můžete způsobit nesrovnalosti v čištění. Nejlepší je najít jednu značku a držet se jí.
Není to potřeba. Shell V-Power a BP Ultimate už obsahují dostatek čisticích přísad. Přidávání dalších může vést k předávkování - a to může poškodit senzory nebo katalyzátor. Používejte čističe jen, pokud máte potvrzený problém s nánosy.
Pro AMG motory s vysokým výkonem (např. C63 S, E63 S) je 98 oktanů doporučený - ale ne povinný. Motor má systém, který přizpůsobí zapalování - takže 95 bude fungovat. Jen ztratíte trochu výkonu a zvýšíte teplotu spalování. Pokud je auto výkonnostní a používáte ho často na silnici, vyplatí se 98. Pro městskou jízdu stačí 95.
Nejprve nechte přečíst chyby v diagnostice - často jde o P0300 nebo P0171. Pokud je to jen jednorázová chyba, může to být jen dočasný problém. Zkuste tankovat Shell nebo BP po několika tankováních - a pak zkontrolujte, zda chyba zmizela. Pokud ne, dejte vstřikovače očistit. Nejde o to, že „palivo zničilo motor“ - jde o to, že se nánosy nashromáždily.
Ano. Německý benzín má větší množství přísad - většina stanic tam prodává jen „Top Tier“ palivo, které je vyšší kvality než evropská norma. V Česku to tak není. Proto je důležité volit značky, které dodávají přísady - a ne jen „normální“ benzín. Shell a BP v Česku mají stejnou kvalitu jako v Německu - protože jsou stejné palivo z týchž rafinérií.
