Napadlo vás někdy při dolévání oleje do motoru sáhnout po jiné viskozitě, než jakou přikazuje výrobce auta? Není to scénář z říše sci-fi. Lidé často stojí v regálu v obchodě nebo ve svém koutě v garáži a dumají: „Mám 5W30, ale mám tu i 5W-40... Co teď?“ Mrkneme se dnes na to, co se děje, když místo 5W30 nalejete do motoru 5W-40. Je to risk, nebo jen bouře ve sklenici vody? Malý rozdíl v čísle, nebo možná začátek zbytečných problémů?
Pochopit, proč se výrobci tak důsledně drží konkrétní viskozity oleje, je základ. Olej není jen černá mazlavá hmota – je to krev motoru, která rozhoduje o jeho životě a smrti. Viskozita je vlastně míra toho, jak dobře dokáže olej téct a zároveň chránit motorové součástky před opotřebením. Označení jako 5W30 nebo 5W-40 nepatří jen do sešitu z automechaniky, ale jasně říká, jak se olej chová při nízkých a vysokých teplotách. První číslo s „W“ znamená„Winter“, tedy jak bude olej hustý při zimním startu. Druhé číslo, třeba 30, ukazuje, jak je olej hustý při teplotě kolem 100 °C, což je při provozu motor typická hodnota.
Motorové oleje nejsou univerzální. Výrobci ladí motory na konkrétní typ a viskozitu oleje kvůli přesným tolerancím mezi součástkami, tlaku v mazacím systému, nebo třeba i kvůli výfukovým normám. Moderní motory jsou fakt citlivé na odlišnosti v hustotě oleje, protože mají úzké mezery, turbo a další vychytávky, které ve starých škodovkách nikdy nebyly. Pokud výrobce předepisuje 5W30 a vy zkusíte 10W60, může to skončit tragicky – a mezi 5W30 a 5W-40 je ten rozdíl menší, ale pořád existuje. Statistiky ukazují, že až 35 % problémů se zadřeným motorem má původ ve špatně vybraném oleji. V mrazu méně tekoucí olej znamená pomalejší mazání a tím i větší opotřebení. V létě zase řidší olej může vést ke slabší ochraně pod vysokou zátěží.
Rozdíl mezi 5W30 a 5W-40 najdete hlavně v „letní“ části označení. 5W-40 je hustší při vysoké teplotě než 5W30. V praxi to znamená, že 5W-40 nabídne při horku tlustší olejový film. Jenže ne vždy je to výhoda. Přemýšleli jste třeba, proč moderní auta používají tenčí oleje? Výrobci loví každý decilitr spotřeby dolů a tenčí olej houževnatě proudí i v chladném ránu, snižuje odpor a šetří palivo. Vždy je ale důležitá hlavně zpětná vazba, kterou výrobce sledoval přímo v motoru, který je dnes na výrobní lince naladěný téměř na konkrétní molekuly oleje.
Když hledáte hlavní rozdíl mezi 5W30 a 5W-40, vybafne na vás jednoduchá odpověď: viskozita v teple. Olej 5W-40 je při zahřátí hustší než 5W30. Tohle číslo ale není samo o sobě spása. Pokud vezmete auto doporučené na 5W30 a přelejete jej 5W-40, napadne vás, že silnější film je větší bezpečí. Skutečnost je ale složitější – ne každý motor touží po hustší ochraně. Některé konstrukce motorů, hlavně ty moderní, se kvůli přísné ekologické normě Euro už vážně spoléhají na nižší vnitřní tření. Když jim dáte hustší olej, může se zhoršit spotřeba a někdy i chod motoru na studeno.
Jenomže nejsou auta jako auta. Třeba starší motory, co už mají něco za sebou a povolily jim vůle, si můžou s 5W-40 vlastně polepšit. Větší hustota totiž uzavře netěsnosti mezi pístem a válcem nebo vymezí větší vzdálenost v ložiscích. Naopak nové, ekologicky ostře naladěné motory čekají přesně definované parametry. A když například BMW, Renault, Ford nebo Hyundai doporučují 5W30 s danou normou (ACEA, API), je fajn to respektovat. Pokud sáhnete po 5W-40, nebude motor většinou hned trpět, ale v extrémech si koledujete o větší opotřebení nebo i zákryt filtru pevných částic.
Pokud kouknete do tabulky, zjistíte, že dynamická viskozita u 5W30 je 9,3-12,5 mPa.s, ovšem u 5W-40 je to 12,5-16,3 mPa.s při 100 °C. Jinak řečeno, je to jako porovnat med a javorový sirup. V zimě však oba začínají na 5W, takže studené starty budou hodně podobné – a sloupec rozdílů se projevuje hlavně na dálnici nebo když jedete se zatížením v létě do hor.
| Parametr | 5W30 | 5W-40 |
|---|---|---|
| Viskozita při 100 °C (mPa.s) | 9,3 – 12,5 | 12,5 – 16,3 |
| Viskozita při -30 °C (mPa.s) | 6600 max | 6600 max |
| Typický motor | Moderní, s úzkými tolerancemi | Starší, vyšší nájezd nebo vyšší zátěž |
| Dopad na DPF | Menší riziko kvůli nižšímu obsahu popela | Možná rychlejší zanášení popelovinami |
| Dopad na spotřebu paliva | Nižší díky menšímu tření | Nezanedbatelné zvýšení spotřeby |
Vsadíte na 5W30, když chcete lepší startování u aut s moderní filtrací DPF? Nebo dáte přednost 5W-40, pokud vám auto už trochu fouká a bojíte se špatného mazání? Volba mezi těmihle dvěma čísly není jen o tom, co už doma máte, ale hlavně o chování motoru a jeho technickém stavu.
Nejde jen o čísla na etiketě, hrajete si s fungováním vašeho auta. Pokud místo 5W30 dáte 5W-40, motor často funguje bez okamžitých katastrof. Ale co dál? Dlouhodobé následky se nejčastěji projeví jemně – vyšší spotřeba paliva, horší studené starty, možná rychlejší koksování v turbech, a pokud v autě je filtr pevných částic nebo katalyzátor, zbytečné předčasné zanášení. Většina moderních aut je totiž naladěná tak, aby čistila emise na minimum – a vše začíná právě typem oleje. Čím hustší olej, tím může být horší proplachování mazacích kanálků, což hlavně v zimě může vést ke krátkodobé chudé lubrikaci a navýšení opotřebení. Potíže se ale vynoří i u věčně zahřátých motorů – hustší olej při zátěži snižuje schopnost rychle se mazat a chladit.
Zapomeňte na mýtus, že když dolijete jiný olej jednou, exploduje vám hlava motoru. jednorázová záměna často přežijete bez újmy. Opakováním se však v motoru hromadí usazeniny, filtry a kanálky trpí a životnost motoru se zkracuje. Třeba při letní cestě do Chorvatska si toho možná nevšimnete, ale z dlouhodobějšího hlediska riskujete. Statistiky říkají, že auta, která pravidelně ignorují viskozitní doporučení, mají až o 14 procent kratší životnost ventilového rozvodu. Některé senzory nebo turbo si na přísnější mazání zvykli a s hustším olejem zlobí. Často se také stává, že po přechodu na hustější olej začnou starší auta více kouřit – hustší olej snáz prosákne do spalovacího prostoru, kde shoří a vy si toho možná všimnete až na první STK.
Jistě – u aut, která mají „něco za sebou“ a kde už není co ztratit, může hustší olej krátkodobě pomoci. Ale určitě se nejedná o řešení na věky. Rada mechaniků? Pokud už musíte hustší olej použít, pak jen dočasně a po návratu domů co nejdřív vyměnit za správnou viskozitu. Nikdy nemíchejte více viskozit do jednoho motoru – nevznikne zázrak, ale spíš nečekaný chemický koktejl. Výjimkou je nouzové dolití při dlouhé cestě, kdy nemáte možnost koupit přesně doporučený produkt. Ale hned jak to půjde, vraťte se ke správnému typu.
Život není dokonalý a někdy se člověk ocitne v situaci, kdy 5W-40 opravdu dává smysl. Třeba pokud vaše auto už má větší vůle – najednou z výfuku lehce kouří, mizí olej a dolíváte často. V tomto okamžiku může silnější olej právě z těchto důvodů pár měsíců prodloužit životní pouť motoru. Ze zkušeností několika českých autoservisů víme, že pro auta starší přes 150 tisíc kilometrů s vyšším spalováním oleje se často záměrně nasazuje 5W-40, protože lepší utěsnění znamená menší únik přes pístní kroužky a ventilová gufera. V extrémním horku, třeba při cestách do hor s plně naloženým vozem, zase hustší olej chrání motor před nesmírným zahříváním. Ve sportovních motorech nebo při častém tahání přívěsu je vyšší viskozita někdy dokonce úleva.
Řidiči offroadů nebo užitkových aut na roky starých konstrukcích běžně jezdí na 10W-40 či dokonce 20W-50 – protože tam se nějaký pokles účinnosti či navýšení spotřeby snadněji přehlédne než u naftového hatchbacku s DPF. Pokud ale vaše auto táhne DPF filtr, katalyzátor, a vyžaduje výrobní normu typu VW 504.00, Ford WSS-M2C913-D nebo GM Dexos 2, pak volba 5W-40 znamená vážné riziko zhoršeného čištění emisí. V těchto případech vám raději doporučuji koupit i dražší 5W30, než někde řešit drahé škody na katalyzátoru nebo turbíně. V době, kdy filtry pevných částic stojí desetitisíce a servis je čím dál dražší, se opravdu vyplatí držet se přesného předpisu. Připravte si klidně i kvalitní značkový olej, protože údaje na sudu jsou stejně důležité jako samotná viskozita – povrchová úprava aditiv dělá velké rozdíly, hlavně v čisticí schopnosti a životnosti rozvodů.
Naopak pokud je vaše auto bez přímého vstřiku nebo filtru pevných částic, má vyšší nájezd a těžknoucí starty, případně už lehce ztrácí tlak, může být 5W-40 bezpečnou volbou před generálkou. Zkušenosti starších řidičů z venkova, kteří dovedou na jedné Felicii s hustším olejem ujet i 400 tisíc kilometrů, mluví jasně. Ale pravda je, že doba, kdy byla směs jakékoliv viskozity „jen olej“, je pryč. Moderní auto už není Trabant, co sežere cokoliv, co teče. Dneska se vyplatí sledovat i doporučené normy, protože výrobci si pohrávají s přísadami, které vážně chrání motory před vypečením.
Máte-li před sebou volbu, který olej nalít, koukejte nejen na viskozitu, ale i na předepsané normy. Výrobci – třeba Mercedes, Renault nebo Volkswagen – dávají jasné normy (MB 229.51, Renault RN 720, VW 505.01), a pokud koupíte olej s úplně jinou normou, nemusí chránit motor přesně podle očekávání. Pokud měníte značku oleje nebo přecházíte na jinou viskozitu, udělejte krátký proplach – ne přes motokosou, ale stačí vyjet pár set kilometrů a pak olej raději vyměnit, očištění výměnou navíc motoru nikdy neuškodí.
Hodně lidí nakupuje olej na internetu ve velkých kanystrech – ale pozor na padělky. V roce 2024 bylo v Česku zachyceno přes 50 případů falešných olejů prodávaných jako originál. Pokud někdo nabízí značkový olej půlku pod běžnou cenu, prostě mu nevěřte. Kupujte ideálně u certifikovaných distributorů, nebo nakupujte olej v menším balení, kde je menší šance na záměnu. Tvrdé statistiky: pokud dlouhodobě používáte neoriginální a špatně skladovaný olej, zkracujete životnost motoru v průměru až o šest let!
Tipy, které vám ušetří náklady i starosti:
Když už musíte nouzově dolít jinou viskozitu (například dojezdy v zahraničí bez možnosti výběru), klidně dojeďte, ale po návratu vyměňte olej hned za správný. Míchání různých značek není ideální, zvlášť pokud se liší schválenými normami a přísadami.
Kolikrát slyšíte: „Jednou jsem nalil jiný olej a nic se nestalo.“ Pravda je, že katastrofa nepřijde ze dne na den, ale drobná rizika se sčítají. Výrobce nedoporučuje 5W30 místo 5W-40 (nebo naopak) jen tak. Moderní motory používají promyšlené sací systémy, elektroventily, hydraulická zdvihátka (u VW třeba systém s proměnným časováním), která vyžadují přesné mazání. S jinou viskozitou se mění tlak, rychlost proudění i schopnost proniknout do mikroskopických štěrbin.
Srovnání mezi 5W30 a 5W-40 je třeba brát vážně, protože různá auta mají extrémně odlišné nároky na složení i množství popela v oleji. Třeba vozy Peugeot nebo Citroën s FAP filtrem jsou extrémně citlivé na množství popela, které je v 5W-40 obvykle vyšší. V praxi si tak můžete za několik měsíců zavařit na drahý servis. Významnou roli hrají kromě viskozity i přísady do oleje – od čisticích látek, inhibitorů koroze až po součásti zabraňující pěnění nebo zpomalující oxidaci. Každá značka oleje ladí své produkty přesně na určité typy motorů a regulačních systémů.
Vyplatí se tedy držet se doporučení, protože navrhovaná viskozita není jen teorie – automobilky otestují motory v nejdivočejších podmínkách. Výběrem správného oleje šetříte nejen peníze, ale i nervy a čas ztracený v servisu. Odpor při startu, špatné mazání při vysokých teplotách, nebo zvýšený otěr na ložiscích je něco, co zvenčí nepoznáte, ale pod víkem se toho děje dost. Pokud nechcete zbytečně riskovat, stačí poctivě sledovat doporučení v servisní knížce. Sázka na „to samé, co vždycky“ se ve světě moderních motorů už dávno nevyplácí.
Takže, když stojíte v regálu mezi 5W30 a 5W-40, vzpomeňte si, kolik vlastně záleží na tomhle číslu. Rozdíl v pár číslech může udělat radost vašemu motoru – nebo vás připravit o spoustu peněz, nervů a času ve chvíli, kdy to nejmíň čekáte.
