Zvolte všechny příznaky, které cítíte. Po kliknutí na tlačítko "Zjistit stav filtru" získáte posouzení pravděpodobnosti ucpaného palivového filtru.
Chcete vědět, proč vaše Mercedes-Benz najednou ztrácí výkon, škubá při zrychlování nebo má problémy s startem? Často je příčinou něco jednoduchého, ale zanedbaného - ucpaný palivový filtr. Nejde o luxusní detail, ale o klíčovou součást, která zajišťuje, že čisté palivo dorazí do motoru. Když se zanesou jeho póry, motor začne bojovat - a vy to cítíte hned.
Palivový filtr v Mercedes-Benz funguje jako obránce motoru. Chytá nečistoty, rzi, prach a vodu, které se mohou dostat do palivového systému. Když je nový, propouští palivo volně. Když se naplní nečistotami, začne bránit toku. Motor už nedostává tolik paliva, kolik potřebuje - a to se projevuje hned.
První příznak, který většina vlastníků všimne: ztráta výkonu. Zvláště při rychlém zrychlování, například při předjíždění na dálnici. Auto se chová jako by mělo „dýchací potíže“. Nechce jít do plného výkonu, i když pedál je na podlaze. To není problém s motorem - to je problém s palivem, které prostě nedokáže projít.
Další běžný příznak: škubání nebo nepravidelný chod motoru. Když jste v klidu, například na červené světlo, motor se může začít hřmotit nebo dokonce téměř zhasnout. Při jízdě v městě, kde se často mění rychlost, auto může „koukat“ - jako by někdo přerušoval tok paliva. To není vada vstřikovačů ani senzoru - to je filtr, který se postupně zatížil.
Ve starších Mercedes-Benz s dieselovými motory (např. OM642, OM651) je to ještě častější. Dieselové palivo obsahuje více nečistot a filtry se zanesou rychleji, pokud se nevyměňují pravidelně. Někteří vlastníci si myslí, že „když auto jede, tak je všechno v pořádku“. To je chyba. Filtr může být plný i když auto „jezdí“ - jen s nižší efektivitou.
Je vám někdy při ranním startu, zvláště po chladné noci, těžko zapálit motor? Nebo se motor snaží zapnout, ale nechce se „rozjet“? To je další jasný signál. Ucpaný filtr způsobuje, že palivo nedostává dostatečný tlak. Vstřikovače potřebují přesný tlak - například 1600-2000 bar u moderních dieselů. Když filtr brání toku, tlak klesá, a motor nemá dostatek paliva na start.
Ve většině případů se to projevuje jen při studeném motoru. Když auto pár hodin projede, palivo se zahřeje, viskozita klesá a filtr trochu „propustí“ - takže auto pak jede normálně. Ale ráno znovu začne bojovat. To je klasický příznak, který výrobci a mechanikové poznají hned.
Často se lidé ptají: „Když je filtr ucpaný, nebyla by spotřeba nižší?“ Ne. Naopak. Když motor nedostává dostatek paliva, řídicí jednotka se snaží kompenzovat - zvyšuje dobu vstřikování, zvyšuje množství paliva v každém cyklu. Výsledek? Spotřeba stoupá. Může se zvýšit o 10-20 %, zejména v městské jízdě. Vlastník si myslí, že „to je kvůli zimě“ nebo „novým pneumatikám“. Ve skutečnosti je to filtr, který už neplní svou funkci.
Moderní Mercedes-Benz mají pokročilou diagnostiku. Když je filtr ucpaný, může se objevit několik chybových kódů:
Ne všechny tyto kódy znamenají ucpaný filtr - ale když se objeví několik najednou, a zároveň máte příznaky jako škubání nebo problémy se startem, je to nejpravděpodobnější příčina. Mechanik, který si nechá jen přečíst kódy, může říct „vstřikovače“ nebo „palivové čerpadlo“. Ale ten, kdo ví, co dělá, nejprve zkontroluje filtr.
Ve výrobních manuálech Mercedes-Benz je doporučená výměna palivového filtru každých 40 000 až 60 000 km. Ale to je teoretická hodnota. V praxi je to jiné.
Když jezdíte v Brně nebo Ostravě - města s vysokým znečištěním, častými zastávkami, nízkými rychlostmi - filtr se zanesou rychleji. Když často tankujete na neznámých čerpacích stanicích, kde se může do paliva dostat voda nebo prach, filtr pracuje na hranici.
Pro dieselové Mercedes-Benz (C220d, E220d, GLC 220d) doporučuji výměnu už při 30 000-35 000 km, pokud jste nevěděli, kde bylo palivo naplněno. U benzinových modelů (C200, E200) stačí 50 000 km, ale i tam se filtr může zanesout dříve, pokud je palivo špatné.
Necháte-li ucpaný filtr bez pozornosti, začne být větší problém než jen výkon. Palivové čerpadlo musí pracovat tvrději, aby překonalo odpor. To ho přetěžuje - a může dojít k jeho selhání. A to je nákladnější oprava než výměna filtru.
V dieselových motorech s Common Rail může přetížení čerpadla způsobit i poškození vstřikovačů. Ty stojí 800-1 500 Kč za kus. Filtr stojí kolem 500-1 200 Kč. Je jasné, co je levnější.
Kromě toho se v palivovém systému mohou začít hromadit nečistoty, které se dostanou až do vstřikovačů. Ty pak potřebují čištění nebo výměnu - a to je oprava, která stojí tisíce korun.
Nejprve si všimněte, zda se objevují všechny příznaky: ztráta výkonu, škubání, problémy se startem, zvýšená spotřeba. Pokud ano, nečekáte, až se auto úplně zastaví.
Pojďte na servis - a požádejte o kontrolu tlaku paliva. To je klíčové. Pokud je tlak pod 1500 bar při plném zatížení, filtr je pravděpodobně ucpaný. Nechte si ukázat starý filtr. Pokud je šedý, zatmělý, nebo má na sobě kousky rzi a nečistot, je čas na výměnu.
Nezatěžujte si vlastní ruce, pokud nejste zkušení. V Mercedes-Benz je filtr často umístěn v těžko přístupném místě - pod palubou, za krytem motoru, nebo v nádrži. Chybná výměna může způsobit únik paliva nebo vniknutí vzduchu do systému - a pak budete mít ještě větší problémy.
Nepoužívejte levné, neznámé značky. V Mercedes-Benz se používají filtry s přesnou filtrační schopností - například MANN-FILTER, Bosch nebo OEM od Mercedes-Benz. Filtry od neznámých výrobců mají větší póry a nechytají drobné částice. To znamená, že i když „filtr funguje“, nečistoty projdou a poškodí vstřikovače.
Originaální filtr od Mercedes-Benz (např. A612 081 02 23 pro E220d) je nejlepší volba. Ale kvalitní alternativa jako MANN-FILTER W 914/3 je také spolehlivá a stojí o třetinu méně.
Nejlepší čas na výměnu palivového filtru je před zimou. Zimní palivo má jinou složení - více přísad, jinou viskozitu. Když je filtr už zanesený, zima ho zatíží ještě víc. Výměna v říjnu nebo listopadu je ideální - a zamezí vám problémům v lednu.
Nebo vyměňte filtr při každé výměně oleje - pokud máte servisní plán každých 15 000 km. To je jednoduché pravidlo: když měníte olej, změňte i filtr. To vás ušetří spoustu peněz a nervů.
