Životnost motoru závisí víc, než si většina lidí myslí, na pořádné péči. A uprostřed všeho je tichý hrdina: motorový olej. Proč na něj řidiči někdy úplně kašlou? Není to proto, že by nevěděli, že je důležitý. Je to spíš pocit – vždyť motor běží, kontrolka nic neřve, takže je všechno cajk. Výzkum České asociace autoservisů ukázal, že každý šestý řidič se na interval výměny oleje vykašlal aspoň jednou. Prý šetří čas i prachy. Jenže zanedbaný olej žere jízdu – i když to poznáte třeba za sto tisíc.
Výměna motorového oleje není žádné okultní umění. Ale kilometráž, podle které se mění, často rozebírají řidiči v hospodě víc než správný rozměr pneumatik na feldu. Tak po kolika kilometrech by se měl ten zatracenej olej fakt měnit? Jeden mechanik řekne „každých deset tisíc“, druhý „klidně až dvacet tisíc“. Realita se ale mění s typem auta, stylem jízdy, i tím, co leješ do motoru. V tomhle článku najdete všechno, co potřebujete opravdu vědět – a pár detailů, kterými překvapíte i svého automechanika.
Motorový olej je pořád trochu podceňovaná tekutina. Každý ví, že je důležitý, ale jen málokdo si fakt uvědomí, proč a co všechno má na svědomí. Olej nefunguje jen jednoduše jako mazivo. Je to čistička, ochlazovač, ochranný štít i lepidlo pro těsnění v jednom. Mazání mezi pohybujícími se kovovými částmi snižuje tření a tím pádem i opotřebení motoru. Tím zabraňuje katastrofálnímu zadření motoru a prodlužuje jeho životnost. Ale není to jen o tření – olej čistí spaliny i karbon, odvádí teplo a chrání vnitřní povrchy před rezivěním a korozi. Každá cesta, každý start, každé krátké popojíždění do práce nebo čekání v koloně motorový olej zatěžuje. U moderních aut dnes dostávají oleje extrémní zápřah.
Jasná čísla: Špatný nebo starý olej ztrácí ochranné vlastnosti – hlavně viskozitu a schopnost vázat nečistoty. To se neděje rázem, takže pocit, že se „nic nestalo“, je klam. Stačí jeden, dva tisíce kilometrů po překročení doporučeného intervalu a mikročástice už mohou pomáhat devastovat vnitřek motoru. Pokud pravidelně jezdíte krátké trasy, motor se nedostane na provozní teplotu a olej rychleji degraduje, často kvůli kondenzované vodě a nezlikvidovaným usazeninám. Dieselové motory, zejména starší bez filtů pevných částic, jsou na to ještě háklivější: zhoršené mazání urychluje opotřebení turbodmychadel, dvouhmotových setrvačníků i vstřikovačů.
Jednoduché varování od výrobce většinou najdete v návodu k autu, ale málokdo ho poctivě čte. Dost vozů po roce 2010 už kontroluje i elektronická jednotka, ale ani to není alibi. Výzkum ADAC v Německu odhalil, že až 30 % poruch motoru měla alespoň částečně na svědomí nedodržená výměna oleje. Pokud jezdíte ve starším autě, které vás nechá na holičkách až ve chvíli, kdy je pozdě, olej by měl být vaší prioritou číslo jedna.
Kdo olej mění málo často, platí většinou několikanásobně dražší opravu motoru – typicky dvě desítky tisíc za výměnu rozvodového řetězu nebo opravu turba. Naopak pečlivá péče dokáže prodloužit životnost motoru až o stovky tisíc kilometrů bez nutnosti velkých servisních zásahů.
Teď k věci – po kolika kilometrech se mění olej ve skutečnosti? Dřív byla odpověď jednoduchá – 10 000 až 15 000 km, případně jednou ročně. Jenže s nástupem moderních olejů a technologií přišly delší výměnové intervaly. Evropské automobilky běžně doporučují 15 000 nebo 20 000 km, některé VW, Škoda nebo BMW propagují dokonce 30 000 dlouhý „longlife“ servisní interval. To ale neznamená, že je to pro každý motor dobré.
Hodně záleží na vašem stylu jízdy. Pokud jezdíte často krátké trasy po městě, nebo naloženým autem po dálnici, mění se doporučení i na 10 000 km nebo i dřív. České autoservisy i majitelé starších vozů (Octavia, Fabia, Mondeo…) často i dnes prosazují 10 000 až 12 000 km, a rozhodně s nimi nejde polemizovat. U naftových motorů se doporučuje zůstávat radši u kratších intervalů než u benzinu. Kombinace krátkých tras, zimního provozu, jízd se studeným motorem a poměrně levných olejů levné péči moc nepřeje.
Opravdovým problémem je frekvence, kterou auto překonává vzdálenosti. Pokud je to třeba firemní auto, co každý měsíc urazí deset tisíc, nebudete olej měnit každý měsíc, ale po limitu kilometrů. Pokud naopak jezdíte málo, mělo by platit pravidlo: výměna aspoň jednou za rok – protože olej i v nejezdícím autě degraduje. Například po startu v zimě se zachytává vlhkost a zbytkové spaliny, které chemicky urychlí jeho stárnutí.
Některé značky skutečně označují interval výměny oleje jako maximální mez, nikoli doporučení. Rozdíl je, jestli doufáte, že vydržíte co nejdéle bez šrámů, nebo jestli chcete, aby váš motor přežil i druhého majitele. Opravdu pečliví šoféři proto volí kratší interval klidně o třetinu.
Podívejte se na tabulku s příklady nejběžnějších intervalů napříč modely (data vychází z informací výrobců a servisních manuálů):
| Model auta / Motor | Doporučený interval výměny oleje (km/roky) |
|---|---|
| Škoda Octavia III, 1.6 TDI | 15 000 / 1 rok |
| VW Passat B8, 2.0 TDI (Longlife) | 30 000 / 2 roky |
| Ford Focus 1.0 EcoBoost | 16 000 / 1 rok |
| Renault Clio IV 0.9 TCe | 20 000 / 1 rok |
| Hyundai i30, 1.4 CVVT | 15 000 / 1 rok |
| Mazda 3 Skyactiv-G | 20 000 / 1 rok |
| Peugeot 308, 1.6 HDi | 20 000 / 1 rok |
Pokud tedy váháte, je dobré vycházet nejen z doporučení výrobce, ale i z praxe. Většina odborníků radí při běžném provozu benzinových i naftových aut 12–15 000 km a jednou za rok. Pokud jezdíte hlavně v Praze nebo Brně, zkraťte klidně i na 8–10 000 km.
Když už je řeč o výměně motorového oleje, je fajn vědět, že spousta lidí dělá stejnou chybu opakovaně: spoléhají se jen na servisní kontrolky. Jenže ty se někdy rozsvěcují i s desetitisícovým zpožděním. U některých starších typů navíc signál vůbec není – nebo se zapomene vynulovat po předchozí výměně. Nemálo lidí přehlíží klasické signály: hlučnější chod motoru, ztráta výkonu, tmavší barva oleje. Přitom pohled na měrku vám ukáže mnohdy víc než deset aplikací v mobilu. Správně by měl být olej vizuálně čirý, spíš jantarový nebo světle hnědý. Pokud je černý a hustý, je načase – nebo dokonce už je pozdě.
Další chyba je špatná specifikace oleje. Každý motor potřebuje jinou viskozitu a aditiva (například Ford Ecoboost potřebuje speciální olej Ford označení, VW má svoje normy). Pokud řidič použije levný univerzální olej, riskuje nejen špatnou ochranu motoru, ale i ztrátu záruky. Na etiketě vždy hledejte doporučení z manuálu, případně můžete konzultovat s výrobcem nebo v ověřeném servise.
Malý trik: olej je vždy lepší měnit i s filtrem. Filtr se zanese daleko rychleji a starý filtr v podstatě hned nově nalitý olej znečistí. Výměna samostatného oleje je sice levnější na chvíli, ale ruinózní po pár měsících. Nešetřete dvacet minut a dvě stovky.
Doporučené je měnit olej i krátce po koupi ojetého auta, protože nikdy nevíte, jak se k němu předchozí majitel choval. Čerstvý olej je první investice do klidu na další desítky tisíc kilometrů.
Jako bonus si dejte pozor na „levné rychlovýměny“ v některých pneuservisech – občas použijí to nejhorší, co mají ve skladu a nedodrží přesnou normu ani množství. Správná výměna znamená vypuštění starého oleje, výměnu filtru a doplnění přesného množství a typu podľa vašeho motoru – často je na motorech plastová cedulka. Když jednou za rok/12 000 km věnujete autu hodinu v servisu (nebo doma), vrátí se vám to v klidnějším běhu motoru i nižší spotřebě paliva.
Sečteno: pečujte o motor tak, jak byste pečovali o vlastní zdraví. Pravidelná výměna oleje může vypadat jako zbytečná otrava, ale motor vám tu vděčnost projeví dlouhověkostí a pocitem, že i starší auto pořád jede jako nové.
