Co je pod kapotou auta: díly, kapaliny a rychlá kontrola pro začátečníky (2025)

Otevřete kapotu a kouká na vás plastové víko, pár nádobek a klubko hadic. Co je co? Tady je jasný, praktický průvodce, který vám ukáže, co tam hledat, jak to rychle zkontrolovat a kdy už volat servis. Nepotřebujete nářadí ani zkušenosti, jen chvilku času a zdravý rozum.

Rychlý přehled: co kde najdu a k čemu to je

Než se pustíte do detailů, tady je krátká mapa a očekávání. Když vím, kam sáhnout, šetřím čas i nervy. A hlavně: motor musí být vypnutý, klíček venku, kapota zajištěná. Saháte jen na věci, které jsou k běžné kontrole. Všechno oranžové u hybridů a elektromobilů je vysoké napětí - na to se nesahá.

• pod kapotou auta najdete: motor (nebo u EV „frunk“ s elektronikou), akumulátor 12 V, nádobku ostřikovačů, expanzní nádobku chladicí kapaliny, nádobku brzdové kapaliny, měrku motorového oleje a víčko oleje, pojistkovou skříňku, sání vzduchu a filtr, alternátor a řemen příslušenství, ECU (řídicí jednotku), někdy nádobku posilovače řízení (u starších aut) a plnicí hrdlo AdBlue (u části dieselů).
• Benzín vs. diesel: diesel má často masivnější vstřikování, může mít AdBlue a filtr pevných částic (DPF - ten je většinou u výfuku). Benzín s turbem má navíc tlakové sání a často intercooler.
• Hybridy/EV: místo motoru vidíte invertor, DC/DC měnič, chladicí okruhy baterie a oranžové HV kabely. I tak tam bývá klasická 12V baterie a nádobky kapalin.
• Co zvládnete sami: doplnit ostřikovače, vizuálně zkontrolovat hladiny, připojit nabíječku na 12V baterii, vyměnit pojistku. Co nechte servisům: rozvody, vysokonapěťové části, cokoliv, co vyžaduje demontáž.
• Bezpečnost: nesahat na horké části (výfuk, turbo, chladič), nespouštět ruce k točícím se částem, sundat prsteny a kovové hodinky. U hybridu/EV se nedotýkat oranžových kabelů.

Rychlé orientační pravidlo: když je něco mastné a mokré tam, kde nemá, je to signál k kontrole. Když něco páchne po spálenině nebo sladce (chladicí kapalina), nezlehčujte to.

Krok za krokem: bezpečná 5-10min kontrola motorového prostoru

Tento postup je dělaný pro běžného řidiče. Zvládnete ho na parkovišti u domu. Ideálně na rovině a s vychladlým motorem (kvůli přesné kontrole oleje a chladicí kapaliny).

1. Zajistěte auto: ruční brzdu, zařaďte P (automat) nebo rychlost (manuál). Otevřete kapotu a zkontrolujte opěru/plynovou vzpěru.
2. Prohlídka očima: hledejte uvolněné konektory, hadice vytažené z hrdla, mokrá místa, praskliny na nádobkách, potrhané žlábky řemene. Případné listí a nečistoty opatrně odstraňte.
3. Ostřikovače: najděte modrou/černou nádobku s ikonou stěračů. Dolejte směs do -20 °C v zimě, v létě klidně letní. Netemperujte vodou z kohoutku - vápenaté usazeniny ucpou trysky.
4. Chladicí kapalina: expanzní nádobka má rysky MIN-MAX. Hladina má být mezi nimi. Barva bývá růžová/fialová (G12/G13) nebo modrá/zelená. Nikdy neotvírejte víčko za tepla - riskujete opaření. Když je hladina pod MIN, nejezděte dlouho a řešte příčinu (únik, netěsný víčko, hadice).
5. Brzdová kapalina: malá nádobka u zadní části motorového prostoru, často s čidlem. Hladina má být poblíž MAX, nesmí výrazně klesat. Změna barvy do tmavé není sama o sobě problém, rozhoduje stáří - obvykle výměna po 2 letech (DOT 4 podle ISO 4925).
6. Motorový olej (u aut s měrkou): vyjměte měrku, otřete, vraťte, znovu vytáhněte. Hladina má být mezi MIN a MAX. Klesá-li k MIN, dolijte olej správné specifikace (např. VW 504.00/507.00, ACEA C3). U aut bez měrky použijte palubní menu. Barva oleje u dieselu tmavne rychle, to je normální; důležitá je výměna dle intervalu.
7. 12V baterie: zkontrolujte oxidaci na svorkách (bílý povlak). V zimě a u krátkých tras se hodí udržovací nabíječka. Orientačně: klidové napětí 12,6 V je plně nabitá, 12,2 V už je slabá. Nabíjejte přes vyvedené póly, pokud to auto má. Pozor na paměti oken a rádia u odpojení.
8. Pojistky: pojistková skříň bývá v motorovém prostoru pod víčkem, nákres je na vnitřní straně. Při výměně používejte stejný proud (A). Pokud pojistka praská opakovaně, nehledejte zkrat náhodou - servis.
9. Řemen příslušenství a alternátor: vizuálně mrkněte na řemen - nesmí být popraskaný nebo chlupatý. Pískání za studena může znamenat napínák/řemen. Alternátor dává běžně 13,8-14,7 V při běžícím motoru.

Hotovo. Tohle stačí na záchyt většiny běžných problémů dřív, než se z nich stane drahá oprava. Když cokoliv smrdí po spálenině, páchne benzínem/naftou, nebo vidíte fialovou loužičku pod autem (chladicí kapalina), nečekejte.

Tipy, které šetří peníze:

• „Kapka na kartičku“: dejte pod auto čistou bílou kartičku. Ranní skvrna vám řekne, co uniká: olej je hnědý, chladicí kapalina sladce voní a je barevná, voda je bez zápachu (klima).
• Brzdy: hladina brzdové kapaliny klesá i opotřebením destiček. Když musíte často dolévat, neřešte jen kapalinu, ale zkontrolujte destičky a netěsnosti.
• Když nemáte měrku oleje: nepodlévejte „pro jistotu“. Spolehněte se na oficiální měření v infotainmentu. Přelitý olej je stejně špatně jako málo.
• Elektrický posilovač řízení: u nových aut není nádobka posilovače - nebojte se, je to v pořádku. Starší vozy ji mívají, kapalina bývá červená/zelená.

Příklady, checklisty a tabulky: benzín, diesel, hybrid, EV

Ne každé auto má pod kapotou to samé. Tady jsou konkrétní situace podle typu pohonu a pár praktických checklistů, které můžete použít před delší cestou nebo před STK.

Co se liší podle typu auta

• Benzín bez turba: jednodušší sání, méně hadic, méně tepla. Obvykle svíčky po 60-100 tis. km, vzduchový filtr po 15-30 tis. km.
• Benzín s turbem: více hadic s přetlakem, intercooler. Pozor na olej - turbo je citlivé na kvalitu i hladinu. Dbejte na správnou specifikaci oleje (ACEA, OEM).
• Diesel: vysokotlaké čerpadlo, vstřiky, často AdBlue (plnění nebývá pod kapotou, ale u hrdla nádrže). Filtr pevných částic je mimo motorový prostor, ale jeho regenerace ovlivňuje teploty. Hlídejte chladicí systém.
• Hybrid: klasický motor + elektrika. Navíc invertor, měniče a HV kabeláž (oranžová). I tak máte 12V baterii, která startuje elektroniku. Chladicí okruhy mohou být dva - motor a elektrika.
• Elektromobil: žádný spalovací motor, ale 12V baterie zůstává. Pod kapotou bývá frunk, řídicí výkonová elektronika, DC/DC měnič, tepelný management baterie (chladicí kapalina, někdy tepelná pumpa).

Checklist: 5min před delší cestou

• Ostřikovače plné, trysky stříkají do správného místa.
• Chladicí kapalina mezi MIN-MAX, žádný mokrý flek pod autem.
• Brzdová kapalina u MAX, pedál má standardní odpor.
• Olej mezi ryskami (nebo OK v palubním menu), žádná kontrolka.
• Žádné neobvyklé zvuky po nastartování, řemen nepíská.
• Baterie 12 V: pokud startuje líně, raději dobijte nebo změřte.

Checklist: zima v ČR

• Ostřikovače zimní směs alespoň do −20 °C (v horách i −30 °C).
• Baterie 12 V průběžně dobíjená, krátké trasy ji rychle vybijí.
• Chladicí kapalina předepsaná (G12/G13 u VAG), žádná voda z kohoutku.
• Gumové těsnění hadic bez prasklin - mráz je křehčí.

Tabulka: typické hodnoty a intervaly (orientačně)

Pár konkrétních scénářů

• Po jízdě cítíte sladký pach pod kapotou: pravděpodobně chladicí kapalina. Zkontrolujte expanzku a hadice. Utekl-li litr za týden, neodkládejte servis.
• Kontrolka baterie svítí za jízdy: alternátor nedobíjí. Dohlédněte, zda není volný řemen. Dojeďte bez zbytečné elektroniky do servisu.
• Pískání po startu, pak to utichne: často řemen příslušenství nebo kladka. Voda/špína mu zkracuje život. Kontrola a výměna je levnější než čekat na prasknutí.
• Žlutá kontrolka motoru a drsný chod: může to být vadná cívka, svíčka, váha vzduchu. Pokud bliká, nejezděte - risk misfire a poškození katalyzátoru.
• U hybridu ráno mrtvá autoelektronika: většinou 12V baterie, ne hlavní trakční. Pomůže klasická nabíječka nebo výměna.

Normy a realita (stručně a prakticky)

• Olej: řiďte se ACEA 2023+ a specifikací výrobce (např. VW 504.00/507.00, MB 229.52). Viskozita 0W-20/5W-30 podle motoru a klimatu.
• Chladicí kapaliny: ve skupině VAG G12/G13 (OAT/Si-OAT). Nemíchejte neslučitelné typy, jinak riskujete kaly.
• Brzdová kapalina: DOT 4 je dnes standard, třída (např. Class 6) určuje viskozitu pro ESP v zimě. Hygroskopická - po 2 letech vyměnit.

FAQ a řešení problémů: co se lidé ptají nejčastěji

Krátké, jasné odpovědi na věci, které vyplývají přímo z otázky „Co najdu pod kapotou auta?“ a co s tím.

• Nemám měrku oleje. Jak to změřím? - V infotainmentu/palubním menu bývá aktivní měření po ohřátí a rovince. Postup bývá v manuálu; někdy je potřeba stát s vypnutým motorem několik minut.
• Kde dolít AdBlue? - Většinou u hrdla nafty (modré víčko) nebo v kufru pod krytem. Jen výjimečně pod kapotou. Používejte certifikované AdBlue (ISO 22241).
• Co je to oranžový kabel? - Vysokonapěťový systém hybridu/EV (200-800 V). Nedotýkat se, neodpojovat, nenechávat neodborníkům.
• Je normální, že zpod kapoty teče voda? - Po jízdě s klimatizací může odkapávat kondenzát. Je to čirá voda bez zápachu, to je v pořádku.
• Mohu dolít vodu do chladicího okruhu? - V nouzi destilovanou, ale co nejdřív vyměnit za správnou směs. Tvrdá voda z kohoutku dělá kámen a korozi.
• Když je oleje nad MAX? - Může uškodit (pěnění, tlak). Nechte odpustit v servisu. Nepokračujte dlouho v jízdě.
• Vzduchový filtr je špinavý, vadí to? - Zvedá spotřebu a škrtí výkon. Vyměňte. Je to levné a efekt cítíte hned.
• Proč po umytí motoru svítí kontrolky? - Voda v konektorech. Proto myjte motor opatrně, ideálně suchou cestou (APC, mikrovlákno) a nízkým tlakem.
• Jak poznám alternátor vs. baterii? - Slabé starty po odstavení → baterie. Kontrolka baterie svítí při jízdě → alternátor/nabíjení.
• Co ECU/pojistky? - ECU je řídicí jednotka, bývá chráněná krytem. Pojistky měňte stejnou hodnotou. Časté praskání = řeší elektrikář.

Kdy skončit s domácí diagnostikou a jet do servisu:

• Jakýkoli únik paliva nebo silný zápach benzínu/nafty.
• Opakované přehřívání nebo časté dolévání chladicí kapaliny.
• Blikající kontrolka motoru (misfire), kovové zvuky.
• Vysokonapěťové prvky u hybridu/EV - vždy odborník.

Je dobré mít po ruce: čelovku, papírové ubrousky, trychtýř, litr správného oleje, zimní směs ostřikovačů, malou sadu pojistek a rukavice. Za pár stovek vybavíte auto tak, že vás drobnost nezastaví.

Pro majitele v ČR: před STK si aspoň týdny předem udělejte tento rychlý check. Pokud něco nesedí, máte čas to vyřešit. Ať je to víčko ostřikovačů nebo slabá baterka, STK umí potrápit drobnostmi.

Ještě jedna věc - „plasty navíc“. Mnoho aut má estetické kryty motoru. Nebojte, pod nimi nic magického není: cívky, svíčky, někdy PCV ventil, sání. Kryt jde většinou jemně vytáhnout (zacvakávací čepy). Když klade odpor, nesilte to a mrkněte do manuálu.

Pokud chcete jít o krok dál, jednoduchý OBD2 čtečka (EOBD) vám ukáže chybové kódy. Port je většinou pod volantem. Kód P0xxx se dá dohledat v servisních materiálech výrobce; u evropských aut bývá dokumentace dost přesná.

Na závěr si zapamatujte tři rychlé heuristiky:

• Hladiny mezi ryskami, žádné teplé otvírání víček, žádné oranžové kabely.
• První pomoc pro starty v zimě: dobití 12V baterie a čisté póly.
• Když něco mizí, nezalévej to do nekonečna - zjistěte proč mizí.

Tohle všechno vám dá jistotu, že víte, co je pod kapotou, a že umíte rychle vyřešit drobnosti, které jinak končí zbytečným servisem nebo odtahem. A pokud si nejste jisti, foťte si stav (měrka, hladiny) a pošlete fotku někomu zkušenému - jedna fotka často ušetří debatu.