Od 1. 1. 2024 se u stojanů změnila realita: běžný Natural 95 v ČR je E10. Jedna nová nálepka, spousta praktických otázek. Potřebujete rychle vědět, co tankovat do vašeho auta, jestli má smysl připlácet za 98/100, co dělat u nafty v mrazech a jak je to s HVO100? Tady je stručná odpověď, pak detailní návod a příklady pro reálné situace.
Nejrychlejší způsob, jak si vybrat, je rozdělit se podle typu motoru a podmínek. Tohle je praktický rozhodovací postup.
Máte rádi vše v jedné tabulce? Tady je přehled paliv, jak se označují a komu dávají smysl.
| Palivo | Štítek na stojanu | Norma | Obsah biosložky | Typická hodnota | Pro koho | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Natural 95 (E10) | „E10“ v kruhu, „95“ | EN 228 | Etanol do 10 % | RON 95 | Většina benzínových aut 2005+ | O 1-2 % vyšší spotřeba vs E5 |
| Super Plus 98/100 (E5) | „E5“ v kruhu, „98/100“ | EN 228 | Etanol do 5 % | RON 98-100 | Citlivé motory, starší vozy, vysoké zatížení | Často s lepšími detergenty |
| Nafta (B7) | „B7“ ve čtverci | EN 590 | FAME do 7 % | CFPP dle sezóny | Všechny moderní diesely | V zimě hledejte zimní třídu |
| HVO100 (parafínová nafta) | „XTL“ v kosočtverci | EN 15940 | 0 % FAME (syntetická) | Vysoký cetan, skvělé nízké teploty | Diesely, co chtějí špičkové studené starty a čistší spalování | Ne na všech stanicích, dražší |
| E85 | „E85“ v kruhu | EN 15293 | Etanol cca 70-85 % | - | Jen pro flex-fuel | Bez přestavby netankovat |
Pumpní štítky mají tvary záměrně: benzín je v kruhu (E5/E10), nafta ve čtverci (B7/B10), syntetická paliva v kosočtverci (XTL). Pomáhá to neplést pistole.
Proč E10? Jde o splnění evropských cílů pro obnovitelné zdroje. Benzín E10 má o pár procent nižší energetickou hustotu než E5, protože etanol má menší výhřevnost. Reálně to většině řidičů přidá kolem 1-2 % na spotřebě. Pokud vaše auto E10 umí, motoru tím neškodíte - jediná změna je trochu jiná chemie paliva.
Kompatibilita. Automobilky zveřejnily seznamy modelů, které E10 zvládají (přes ACEA; u motorek přes ACEM). Jistota je manuál vašeho auta, případně štítek na víčku nádrže. Obecně platí, že evropské vozy zhruba od roku 2005 jsou pro E10 navržené. U starších aut mohou etanol a jeho hygroskopičnost (vazba na vodu) zatěžovat staré hadice, těsnění a palivové systémy, hlavně pokud auto dlouho stojí.
Kdy zvolit 98/100 (E5)?
Co když smíchám E10 a 98/100? Nic hrozného. Oktan i podíl etanolu se prostě zprůměruje. Pokud vaše auto E10 nesnese, dotankování malého množství E10 a naředění 98/100 vás nespasí na věky, ale neznamená to okamžitou pohromu. Dlouhodobě ale držte to, co říká výrobce.
Oktan vs realita. Řídicí jednotka většiny moderních motorů umí předstih přizpůsobit kvalitě paliva a klepání hlídá. To znamená: když nalijete 98/100 do motoru stavěného na 95, rozdíl poznáte hlavně pod zatížením a v teple. Při klidné jízdě po městě to zázrak neudělá. Na dálnici mezi Brnem a Prahou v létě na 1.4 TSI jsem opakovaně viděl cca -0,2 l/100 km na 98 oproti E10 - ale jen při vyšším tempu a s plným autem. Je to typická situace, kdy se to vyplatí.
Detergenty a „prémiové“ benzíny. Často přidávají čisticí balíček, který pomáhá udržet vstřiky a sací ventily čisté. U přímovstřiků (TSI, GDI) to není všelék na karbon na ventilech, ale pravidelné tankování kvalitního paliva z vytížené stanice je dobrý zvyk.
Skladování a sezóna. E10 nasává vodu a rychleji stárne. Nechcete-li problém po zimní odstávce motorky či sekačky, tankujte 98/100 (E5) nebo speciální alkylátový benzín. A nenechávejte nádrž poloprázdnou - kondenzace vody je horší nepřítel než cena pár litrů navíc.
Přísady a aditiva. Pokud auto jezdí krátké trasy, občasný injektor cleaner neuškodí. Zázraky nečekejte; pečlivě se držte dávkování. Co dává smysl určitě: měnit včas olej s ACEA specifikací předepsanou výrobcem a nechat motor občas vyvětrat (delší trasa, provozní teplota).
Nafta v ČR je pořád B7 podle EN 590, tedy s podílem FAME do 7 %. To je to, co většina stojanů označuje čtvercem „B7“. V zimě se mění tzv. třídy - jinými slovy, jak nízko teplota může spadnout, než palivo začne parafinovat (CFPP). Prakticky:
Co z toho plyne? Když teploty padají, tankujte zimní třídu a ideálně z vytížené pumpy (vyšší obrat = čerstvé palivo). Pokud parkujete venku, nestyďte se pro prémiovou naftu, často má stabilnější nízkoteplotní parametry a detergenty navíc.
HVO100 (XTL). Parafínová, syntetická nafta podle EN 15940 neobsahuje FAME, má vysoké cetanové číslo, velmi čisté spalování a skvělé chování v mrazech. U moderních dieselů většinou funguje bez úprav (výrobci to u vybraných modelů oficiálně schvalují). Je dražší, ale u krátkých tras a citlivých DPF se umí vyplatit - filtr se méně zanáší, studené starty jsou jistější a zápach z výfuku je slabší. Hledejte štítek „XTL“ v kosočtverci nebo „HVO100“. Není zatím na každém rohu.
Prémiová nafta vs běžná. Rozdíly jsou v přísadách (detergenty, lubrikační aditiva), někdy i v podílu FAME a nízkoteplotních parametrech. V praxi to ocení auta, co dělají krátké trasy, jezdí po městě a trápí se s DPF. Pokud dáváte převážně dálnice delší zátěží, přínos je menší. Důležitější než nálepka „premium“ je čerstvost paliva a vytíženost stanice.
Krátké trasy, DPF a regenerace. Pokud motor nestihne regenerovat filtr pevných částic, jezděte 1× týdně 15-20 minut mimo město v ustálených otáčkách. Pomůže kvalitní palivo, ale zázračně to nevyřeší režim jízdy. Při častých nedokončených regeneracích roste ředění oleje naftou - zkraťte interval výměny oleje a používejte přesnou specifikaci ACEA Cx předepsanou výrobcem.
Co dělat při hraničních mrazech? Natankujte do plna (méně vzduchu = méně kondenzace vody), přidejte zimní aditivum podle návodu a hledejte stanice, které deklarují zimní třídu pro dané pásmo. Pokud víte, že pojedete do hor, natankujte už dole „alpskou“ naftu - naředění zhorší parametry.
Alternativy v kostce:
Nejčastější dotazy, které padaly u stojanů v roce 2024:
Pokud ho výrobce povoluje, ne. Palivo splňuje EN 228 a automobilky s tím počítají. U starších aut, kde E10 není povoleno, může dlouhodobě dělat neplechu (gumy, koroze nádrží, usazeniny). Tam tankujte E5 (98/100).
Manuál, víčko nádrže, technické informace výrobce. Evropské svazy výrobců (ACEA pro auta, ACEM pro motorky) zveřejnily seznamy kompatibilit s E10. U konkrétního modelu pomůže i servisní bulletin z vašeho značkového servisu.
Někdy ano, jindy ne. U klidných jízdníků rozdíl neuvidíte. U přeplňovaných motorů pod zátěží může 98/100 ubrat 1-3 % a motor je příjemně tišší. Pořád ale srovnáváte s vyšší cenou - vychází to podle profilu trasy a stylu jízdy.
Ano. Míchání je v pořádku. Pokud máte auto citlivé na etanol, držte se dlouhodobě E5 a E10 používejte jen nouzově.
Nestartujte. U benzínu s naftou v nádrži většinou stačí vyčerpat a propláchnout; u dieselu s benzínem je riziko poškození vstřikování. Volejte odtah a řešte to v servisu. Čím méně běhu motoru s chybným palivem, tím lépe.
E10 ideálně nenechávejte stát víc než 2-3 měsíce. Na zimu do motorek a zahrady dejte E5 (98/100) nebo alkylát a plnou nádrž.
Většinou ano, ale ověřte u výrobce. Hledejte oficiální schválení pro EN 15940/HVO. Pokud schválení není, obvykle je možné HVO100 míchat s EN 590, přesto je rozumné držet se doporučení výrobce.
Rychlá kontrolní karta, ať máte jistotu, co tankovat:
Ještě pár praktických triků z praxe:
Na data jsem se opíral o normy EN 228 (benzín), EN 590 (nafta) a EN 15940 (parafínová nafta), o přehledy kompatibility od ACEA/ACEM a o metodiku značení paliv podle evropské legislativy (tvary E/B/XTL). Ať už jezdíte po městě, nebo přes Vysočinu, tenhle rámec vás spolehlivě dovede ke správné pistoli.
