Představte si, že jedete v klidu po dálnici a najednou uvidíte, jak teploměr leze nahoru k červené čárce. Nebo si všimnete, že každé dva týdny musíte dolít litr destilované vody do nádržky. To není normální. Když motor žere vodu, znamená to, že vaše auto má někde ránu. Buď voda uniká ven, kde ji uvidíte jako kaluži pod autem, nebo - a to je horší - ji motor pije uvnitř, což vede k totální zničení celého agregátu.
Než začnete panikařit z rozbitého motoru, je potřeba zjistit, zda voda skutečně "zmizela v motoru", nebo jen vytekla skrz starou hadici. Vnější úniky jsou v podstatě žádná věc - stačí vyměnit gumovou prchost. Vnitřní úniky jsou ale noční můra každého majitele vozu, zejména u motorů Škoda s turbodisely.
Vnější úniky poznáte podle stop. Hledejte modré nebo růžové usazeniny (podle barvy chladicidla) kolem radiátoru nebo v místech připojení hadic. Pokud je auto "suché" a hladina přesto klesá, máte problém uvnitř. Voda se tehdy dostává buď do spalovací komory, kde se vypaří, nebo do olejového systému.
Když motor pije vodu, ta musí někud ven. Nejčastější cesta je skrze výfuk. Pokud vidíte hustý bílý kouř i poté, co je motor plně zahřátý, není to kondenzace z ranního mrazu, ale vypařující se chladicí kapalina. Voda v cylindrech se při spalování mění na páru.
Dalším alarmujícím signálem je kontrola dipsticku nebo víčka plníče oleje. Pokud tam najdete hustou, krémovou hmotu, které řemešlníci říkají "majonéza", znamená to, že do motorového oleje pronikla voda. Tato směs nemá mazací vlastnosti a pokud s ní budete jezdit, zničíte turbínu a ložiska během pár set kilometrů.
| Symptom | Vnější únik (Hadice/Radiátor) | Vnitřní únik (Těsnění/Blok) |
|---|---|---|
| Kaluže pod autem | Ano, často | Ne |
| Bílý kouř z výfuku | Ne | Ano, výrazně |
| Kvalita oleje | Normální | Emulze / Majonéza |
| Náročnost opravy | Nízká (výměna dílu) | Vysoká (sundání hlavy) |
U moderních aut, a zejména u modelů jako Octavia nebo Superb, jsou nejčastějšími příčinami následující entity:
Prvním a nejčastějším problémem je těsnění hlavy válců. Je to vrstva materiálu mezi blokem motoru a cylinderheadem. Když se motor jednou pořádně přehřeje, těsnění se může spálit nebo deformovat. Voda pak proudí přímo do válce nebo do olejových kanálů. To je moment, kdy auto začíná „žrát“ vodu v řádu litrů na tisíc kilometrů.
Druhým častým problémem u dieselů je chladič olejového filtru nebo vyměnitelné těsnění v okolí termostátu. Pokud však voda mizí bez viditelného úniku a bez emulze v oleji, může jít o mikropraskline v bloku motoru - což je v podstatě rozsudek smrti pro starší motory.
Nesmíme zapomenout ani na EGR ventil. U některých motorů Škody dochází k netěsnostem v chlazení právě v této oblasti, což může způsobit mírný úbytek kapaliny, který je ale mnohem méně nebezpečný než prasklé těsnění hlavy.
Pokud máte podezření, že vaše auto pije vodu, nemusíte hned jedet do servisu. Zkuste tyto kroky:
V profesionálním servisu se pak používá tzv. CO2 test chladicí kapaliny. Chemická tekutina v nářazníku změní barvu, pokud v chladicím systému najde zbytky spalovacích plynů. Je to nejspolehlivější metoda, jak potvrdit, že motor žere vodu vnitřně, aniž by se musel motor rozebírat.
Jak zabránit tomu, aby motor začal žrát vodu? Klíčem je údržba chladicího systému. Každé dva až tři roky doporučuji vyměnit chladicí kapalinu. Stará voda ztrácí své antikorozní vlastnosti, což vede k oxidaci v bloku motoru a následně k prasklinám. Také pravidelně kontrolujte stav termostátu - pokud se zasekne v zavřené poloze, motor se přehřeje během pár kilometrů a spálí vám těsnění hlavy.
Pokud už víte, že motor žere vodu, nečekejte. Dolévání vody do nádržky je jen krátkodobé řešení. S každým kilometrem se problém zhoršuje. Pokud dojde k náhlému prasknutí těsnění, může dojít k tzv. hydraulickému rázu - voda naplní válec, píst se pokusí ji stlačit (což je nemožné) a ohne se vám ojnice. Oprava pak stojí desetikrát více než včasná výměna těsnění.
V naprosté většině moderních aut není normální, aby chladicí kapalina výrazně ubývala. Mírný úbytek jednou za rok může být způsoben odpařováním nebo drobným netěsným ventilkem u víčka nádržky, ale pokud musíte dolít vodu každý měsíc, je to jasný problém.
Používání čisté vody v zimě hrozí zmrazením a prasknutím bloku motoru. V létě zase voda vře při nižší teplotě než speciální chladicí směsi, což zvyšuje riziko přehřátí. Navíc voda v motoru způsobuje mnohem rychlejší korozi vnitřních kanálů.
Cena se liší podle motorizace, ale v průměru se pohybuje od 10 000 do 30 000 Kč. Zahrnuje to sundání hlavy, její sestrojení (obroušení plochy), nové těsnění a práci mechanika.
U prasklé hadice uvidíte mokré stopy na motoru nebo pod autem. U těsnění hlavy bývá motor "suchý", ale z výfuku jde bílý kouř nebo v oleji najdete bílou emulzi.
Ano, víčko expanzní nádržky funguje jako pojistný ventil. Pokud ventil nefunguje, tlak v systému vzroste a voda může být vytlačena ven nebo uniknout přes slabší místa v systému, což vypadá jako vnitřní únik.
Pokud jste zjistili, že vaše Škoda má problém s úbytkem vody, postupujte následovně:
