Stojíš v garáži, víš že musíš dolít olej, a absolutně netušíš, který koupit? Fakt nejseš sám. Hlavně u ojetých Renaultů často chybí štítek pod kapotou, servisní knížka je kdovíkde a prodavač v autodílech si taky neví rady.
Teď žádný panický googlení – náhodný olej nalít není dobrý nápad. Špatný olej totiž může motoru dost zadělat na problémy – horší mazání, vyšší spotřeba a v krajním případě i fatální kámen v motoru. Nejprv je dobré zjistit aspoň objem motoru a rok výroby podle techničáku. Podle těchto údajů často zvládneš vybrat správnou viskozitu (třeba 5W-40, 5W-30 atd.). A vždy platí: když tápeš, je lepší použít "lepší" olej podle ACEA nebo API specifikace, než riskovat nějaký úplně univerzál z pumpy.
Renaulty jsou často hodně háklivé na to, co do motoru leješ. Továrna totiž většinou počítá s tím, že lidi budou dávat oleje podle přesných norem – hlavně kvůli složitějším technologiím, jako je třeba turbo, systém Stop&Start nebo filtr pevných částic (DPF) u dieselů. Jednoduše řečeno: v těchto motorech hraje volba správného oleje do auta fakt zásadní roli.
Když naleješ špatný druh nebo viskozitu oleje, může dojít ke dvěma typickým trablům: buď se olej v motoru příliš rychle přehřeje a ztratí mazací schopnost, nebo naopak nebude efektivně proudit a některé části vnitřku zůstanou nasucho. Oba scénáře jasně znamenají větší opotřebování motoru, častější výměny a v nejhorším případě i drahou opravu.
Moderní Renaulty (a nejen ty) mají často přímé vstřikování, úzké olejové kanály a speciální těsnění, která potřebují určitou kvalitu oleje. Starší motor přežije kdejaký experiment, ale novější už moc neodpouští.
"Použití nesprávného oleje může zkrátit životnost motoru až o třetinu," varuje servisní bulletin Renault z roku 2022.
Výrobce vždy testuje kombinaci motoru, oleje a dlouhodobého provozu. Takže když Renault píše v manuálu konkrétní typ nebo normu (například RN0720 pro diesely s DPF), má to fakt smysl. Vyplatí se držet doporučených viskozit (třeba 5W-30 nebo 5W-40) a norem ACEA či vlastní normy Renault – jen tak máš jistotu, že všechno funguje jak má.
Máš Renault a nevíš, jaký motorový olej do auta tam patří? To se stává hodně lidem, hlavně když kupuješ starší auto nebo když servisní knížka prostě chybí. Nevěš hlavu, dá se to zjistit pár způsoby, jen to chce vědět kde hledat.
Pro srovnání toho, co se nejčastěji předepisuje do motorů Renault, tu máš tabulku podle oblíbených modelů:
| Model | Motor | Období | Doporučený olej |
|---|---|---|---|
| Clio IV | 0.9 TCe | 2014–2020 | 5W-40, ACEA C3 |
| Mégane III | 1.5 dCi K9K | 2009–2016 | 5W-30, RN0720 |
| Kadjar | 1.6 dCi R9M | 2015–2022 | 5W-30, RN720/C4 |
| Scénic II | 1.6 16V | 2003–2009 | 5W-40, RN0700 |
Občas někdo tipuje olej "jen tak" podle věku auta, ale na to se radši nespoléhej. Pořiď si informaci buď přes typ motoru, nebo si zavolej do servisu. Renault má totiž svoje specifikace RN0700, RN0710 a RN0720, které se nevyplatí ignorovat. Každý motor může být háklivý na něco jiného.
Když už držíš v ruce lahev motorového oleje, je fajn vědět, co na ní vlastně všechno znamená. Výrobci tam natisknou spoustu údajů, ale nejdůležitější pro tvé Renault je viskozita, specifikace podle normy a schválení od výrobce (tzv. "approval").
Viskozita je většinou napsaná ve formátu například 5W-30 nebo 10W-40. První číslo a písmeno "W" je o zimním startu (čím nižší, tím lepší start při mrazu), druhé číslo je o tom, jak olej funguje při teplotě motoru (vyšší číslo – hustší olej v zátěži).
Pak jsou tu zkratky jako ACEA (např. ACEA C3, ACEA A5/B5) a API (např. SN, SM). Speciálně francouzské motory Renault doporučují často ACEA C4 nebo C3, hlavně u dieselů s filtrem pevných částic (DPF). U benzinových je fajn se držet ACEA A3/B4 nebo přesného určení v manuálu. Pokud najdeš na lahvi schválení "Renault RN0700" nebo "RN0710", máš jistotu, že to sedí s továrními předpisy.
Takhle vypadá rozpis, co nejčastěji najdeš na štítku oleje:
| Údaj na lahvi | Co znamená | Proč to řešit |
|---|---|---|
| 5W-40, 10W-40 atd. | Viskozita | Snížení opotřebení, správné mazání při různých teplotách |
| ACEA C3, ACEA C4 | Evropská třída výkonnosti | Musí sedět s motorem a emisní výbavou (DPF, EGR) |
| API SN, SM | Americká norma | Pro některé motory může být taky OK, hlavně u starších modelů |
| RN0700, RN0710 | Renault schválení | Výrobce garantuje, že olej neublíží tvému motoru |
Když čteš štítky, hledáš hlavně olej do auta přesné viskozity a schválení pro Renault. Největší chyba je řídit se jen cenou nebo obecnou značkou. Rozhodně neplatí, že "čím dražší, tím lepší". Důležité je srovnat údaje na lahvi se štítkem v autě nebo výrobcem doporučeným typem. Špatná specifikace může třeba u dieselu s DPF způsobit, že filtr rychle odejde nebo že emise budou neúnosné. A to už pěkně leze do peněz.
Když přijde řeč na olej do auta, většina lidí řeší hlavně čísla jako 5W-40 nebo 10W-40. To je viskozita – v podstatě říká, jak moc je olej tekutý za studena i za tepla. Jenže číslo na lahvi nestačí. Bez správné specifikace můžeš motoru spíš uškodit, i kdyby viskozita byla správná.
Renault a vlastně většina dnešních aut má přesně zadané, jakou specifikaci oleje snese. Chceš konkrétní příklad? Například Renaulty po roce 2010 často vyžadují normu ACEA C4, která chrání filtry pevných částic (DPF). Takže když naliješ kvalitní 5W-40, ale bez této specifikace, můžeš filtr časem zničit.
Oficiální stránky Renault ČR doporučují sledovat hlavně normu API nebo ACEA, a až pak viskozitu podle manuálu. Jak sami píšou:
„Při výběru motorového oleje je potřeba sledovat nejen viskozitu, ale především splnění schválených specifikací Renaultu (např. RN0720 nebo RN0700).“
Takže když váháš a vybíráš mezi správnou viskozitou a správnou specifikací, raději sáhni po správné normě podle Renaultu než po stejném čísle, ale jiném typu oleje.
Shrnutí? Kdybys měl vybírat mezi správnou viskozitou a správnou specifikací, Renaulty obecně víc „řeší“ specifikaci. Viskozita je až druhý krok.
Univerzální olej může zachránit situaci, když netušíš přesný typ, ale chce to být opatrný. U značky Renault je klíčové nekupovat první levný olej v regále, protože některé typy motorů mají přísnější požadavky než běžný benziňák z roku 2001.
Vždy hledej, jestli na obalu najdeš schválení od Renaultu (často označené jako "Renault RN0700", "RN0710" nebo "RN0720"). Pokud tam není, sáhni po oleji, co splňuje normu ACEA (například ACEA A3/B4 pro starší motory nebo ACEA C4 pro modernější diesely s filtrem pevných částic). Na velké univerzálnosti u olejů si občas výrobci vytvoří byznys, ale důležitější než slib „vhodné pro všechny“ je faktická shoda se specifikací tvého auta.
Mrkni na pravidlo – olej do auta nikdy nevybírej pouze podle viskozity (5W-40, 10W-40 apod.), ale hlavně podle schválení a specifikace! Podle Renaultu se špatná ACEA nebo chybějící schválení umí podepsat na krátší životnosti motoru i zvýšené spotřebě.
„Nejdůležitější je respektovat schválení výrobce. Zanedbání této informace může znamenat neuznání případné reklamace motoru.“ — Web Renault ČR, oficiální servisní tipy
Podívej se, jak se některé běžné univerzální oleje liší ve schváleních a ceně. Není to vždy o nejlevnějším litru:
| Název oleje | ACEA specifikace | Renault schválení | Cena (1l, 6/2025) |
|---|---|---|---|
| Elf Evolution 900 SXR 5W-40 | A3/B4 | RN0700/RN0710 | 180 Kč |
| Total Quartz Ineo ECS 5W-30 | C2 | RN0700, částečně 0720 | 220 Kč |
| Carlson 5W-40 Super | A3/B4 | bez | 120 Kč |
Takže když sáhneš po univerzálním oleji, stejně vždycky sleduj schválení a nešetři na parametrech. V nouzi je bezpečnější koupit olej, co má aspoň jedno Renault schválení, než vzít podezřelou značku bez jasné specifikace, i kdyby byl o pár desetikorun levnější.
Při dolévání oleje do auta se dá nasekat hromada chyb, které moc lidí podceňuje. Dost často to končí nadáváním pod autem nebo ještě hůř – poruchou motoru. Mrkni na tohle:
Teď něco k množství. Renault většinou bere mezi 4,3 a 5,5 litru dle motoru. Přesné množství najdeš buď v manuálu nebo na netu podle označení motoru.
| Motor Renault | Objem oleje (l) | Specifikace |
|---|---|---|
| 1.5 dCi | 4,4 | RN0720 |
| 1.6 16V | 4,8 | RN0700 |
| 2.0 dCi | 5,5 | RN0710 |
A tip na závěr: Po dolití počkej 2-3 minuty, otři měrku a změř znovu. Pokud doléváš často, objednej včas originální těsnění na vypouštěcí šroub – hodně lidí řeší únik oleje právě tím, že pořád dolévá, místo aby hned utáhli nebo vyměnili těsnění.
