Vyzkoušejte si rozdíl mezi brzděním bez spojky a se spojkou. Zde můžete vidět, jak rychle se opotřebuje spojka a jak silně funguje motorové brzdění.
Když brzdíte bez spojky (zelená), motor pomáhá brzdit a spojka se neopotřebovává. Motorové brzdění je silné, takže auto zastaví rychleji bez přetížení brzd.
Když brzdíte se spojkou (červená), motor je odpojený, takže brzdy musí zastavit auto sám. To způsobuje výrazně rychlejší opotřebení spojky a zvyšuje riziko, že nebudete mít kontrolu při náhlém zrychlení.
Brzdit se spojkou je jedna z nejčastějších chyb, které dělají vodiči Opel - a nejen oni. Většina z nich si myslí, že to způsobí jemnější zastavení nebo ušetří brzdy. Ve skutečnosti to zkracuje životnost spojky, zvyšuje náklady na údržbu a může být i nebezpečné. Pokud máte Opel Astra, Corsa nebo Mokka a často brzdíte se spojkou, přečtěte si to důkladně. Nejde jen o techniku řízení. Jde o to, jak dlouho vám auto vydrží a kolik budete za to platit.
Když stisknete spojku a najednou začnete brzdit, odpojíte motor od kol. To znamená, že motor už nepomáhá brzdit - celé brzdění přebírají pouze brzdy. V normálním režimu, kdy nebrzdíte se spojkou, motor působí jako „motorová brzda“. Když uvolníte plyn a necháte motor spojený s koly, odpor motoru pomáhá zpomalit auto. To znamená, že brzdy nepracují tak tvrdě. Když ale stisknete spojku, tento efekt zmizí. Brzdy musí zastavit celé auto samy. A to znamená, že se rychleji opotřebovávají.
A co spojka? Když brzdíte se spojkou, držíte ji stále stisknutou - někdy i několik sekund. Spojka není navržená na to, aby se takto dlouho držela v poloze „částečně zapojená“. Každýkrát, když držíte spojku stisknutou, třou se její desky o disk. To vytváří teplo a postupně zužuje její životnost. V Opelu s manuální převodovkou může být výměna spojky nákladem 8 000 až 15 000 Kč, v závislosti na modelu. A to všechno jen proto, že jste chtěli „pohodlněji“ zastavit.
Je to přirozená reakce. Když se učíte řídit, učíte se, že při zastavení musíte stisknout spojku, aby auto nezhaslo. To je správné - ale jen na samém konci zastavení. Mnoho lidí to ale převádí na pravidlo: „Když zpomalím, hned spojka“. To je špatně. V praxi to vypadá takhle: přijíždíte k červenému světlu, uvolníte plyn, stisknete spojku a teprve potom začnete brzdit. Výsledek? Auto ztrácí motorové brzdění, brzdy pracují tvrději, spojka se opotřebovává, a vy se necítíte v bezpečí.
Také se lidé bojí, že když nebrzdí se spojkou, auto zhasne. To se může stát, ale jen pokud brzdíte příliš pomalu a převodovka je ve vysokém převodu. Například v Opelu Astra s 5-ti stupňovou převodovkou, kdy jste v pátém převodu a jedete jen 20 km/h. To je špatně. Správně je před brzděním přepnout na nižší převod - a pak brzdit bez spojky. Motorové brzdění pak funguje přirozeně.
Pravidlo je jednoduché: nebrzděte se spojkou, dokud nebudete skoro zastaveni.
Tento postup se nazývá „brzdění s přepínáním převodů“. Používají ho zkušení vodiči a závodníci. V Opelu s 1.2 Turbo nebo 1.5 Diesel to funguje perfektně. Motorové brzdění v těchto motorech je dostatečně silné, aby vám pomohlo zpomalit bez použití brzd. A když už brzdíte, brzdy nepracují tak tvrdě - a vydrží déle.
Když brzdíte se spojkou každý den, za rok se spojka opotřebí o 30-50 % rychleji. V Opelu Corsa s 100 000 km najetých může být spojka již po 70 000 km na výměnu - místo 120 000 km, jak by měla být. To je náklad 10 000 Kč navíc. A to jen za spojku. Brzdy také opotřebujete dříve, protože na ně připadá celé zpomalování. Výměna brzdových kotoučů a třmenů v Opelu Astra stojí 6 000-8 000 Kč. Pokud to děláte pořád, můžete se do toho dostat už za 50 000 km.
Pokud máte Opel Mokka s 1.4 Turbo, který má větší hmotnost, efekt je ještě větší. Větší auto = větší hybnost = větší zátěž na brzdy. A když k tomu přidáte ztrátu motorového brzdění, brzdy musí pracovat jako stroj na zastavení nákladního auta.
Ano. Když brzdíte se spojkou, nemáte žádnou kontrolu nad motorem. Pokud se najednou objeví překážka, kterou jste nečekali, a potřebujete zrychlit, abyste ji obešli, nemůžete. Motor je odpojený. Pokud jste v pátém převodu a stiskl jste spojku, abyste zastavili, a najednou se před vámi objeví dítě, které běží přes chodník, vaše reakce bude pomalejší. Protože musíte nejprve pustit spojku, pak přidat plyn, a teprve pak se vyhnout. To trvá 1-2 vteřiny navíc. A v těch vteřinách se může stát všechno.
Naopak, když brzdíte bez spojky, motor je stále připojený. Pokud potřebujete zrychlit, stačí jen přidat plyn - a auto reaguje okamžitě. To je klíčové v městském provozu, kde se situace mění každou vteřinu.
Není pozdě. Změna návyku trvá 2-4 týdny. Začněte takhle:
Po dvou týdnech se vám to stane automaticky. A už nebudete muset plánovat výměnu spojky každých 60 000 km. Budete jízdu cítit jinak - jemnější, přirozenější, bez nejistoty.
Opel v návodech k údržbě jasně uvádí, že „při řízení s manuální převodovkou by měl být plynový pedál uvolněn před brzděním, aby bylo využito motorového brzdění“. V žádném návodu není doporučeno brzdění se spojkou. Naopak, všechny pokyny vyzývají k úspornému a bezpečnému řízení - což znamená využití motorového brzdění.
Technici z opraváren v Brně, kteří servisují Opely každý den, říkají: „Když nám klient přiveze auto s opotřebovanou spojkou po 70 000 km, většinou to je kvůli brzdění se spojkou. To je zbytečný náklad. A zbytečný riziko.“
Ano. Elektromobily jako Opel Mokka-e používají regenerativní brzdění. Tam je brzdění se spojkou nejen zbytečné - je to špatné. Když stisknete spojku v elektromobilu, regenerace přestane fungovat. Všechna energie, kterou byste mohli uložit zpět do baterie, se ztratí jako teplo. To znamená kratší dojezd. A to je v elektromobilu důležité.
Opel Mokka-e má tři úrovně regenerace. Stačí nastavit vysokou a už se brzdíte jen tlačením na pedál. Spojka je potřebná jen při úplném zastavení. Takže pokud máte elektromobil, nebrzděte se spojkou - to je ještě hloupější než u benzínového auta.
Brzdit se spojkou není „pohodlné“. Je to špatná návyk, který vás stojí peníze, čas a bezpečnost. Opel je navržený tak, aby vám pomohl řídit efektivně - ale jen pokud ho používáte správně. Motorové brzdění není jen technická detail. Je to součást bezpečného a ekonomického řízení. Pokud chcete, aby vaše Opel vydržela 15 let a nevyžadovala nákladné opravy, naučte se brzdit bez spojky. To je jednodušší, než si myslíte. A výsledek? Méně nákladů, větší bezpečnost a klidnější jízda.
