Po kolika km se mění olej v DSG? Intervaly pro DQ200, DQ250, DQ381 a S tronic (2025)

Chcete jednoduchou odpověď, po kolika kilometrech měnit olej v DSG, bez hádanek a servisních mýtů? Tady ji máte, plus realistické výjimky. Opírám se o oficiální servisní plány VW/Škoda/Audi a to, co denně vidím u aut v našich podmínkách (krátké trasy, zima, kolony). Pokud nechcete řešit repas mechatroniky za desítky tisíc, intervaly jsou to nejlevnější pojištění.

Stručná odpověď (TL;DR)

• Mokré DSG (DQ250, DQ381/DQ380, DQ500, Audi DL501/DL382 S tronic): 60 000 km nebo 4 roky - co nastane dřív. To je oficiální plán dle VW/Škoda/Audi (ELSA/ERWIN).
• Suché DSG (DQ200 - 7st.): oficiálně bez předepsané výměny, v praxi doporučuju preventivně 60-80 tis. km (hlavně po městě).
• Těžký provoz (krátké trasy, tahání přívěsu, hory, horko): zkraťte interval na 40-50 tis. km.
• Málo jezdíte? Po 4 letech měňte i bez nájezdu - aditiva stárnou.
• Ceny 2025 v ČR: běžné DSG 4-8 tis. Kč, S tronic DL501/DL382 7-12 tis. Kč podle typu a množství oleje.

Jak často měnit olej v DSG podle typu převodovky

Automobilky používají více variant převodovek se dvěma spojkami. Interval se liší podle toho, jestli má převodovka mokré nebo suché spojky a kolik oleje v ní cirkuluje. Níže najdete orientační mapu. Vždy se ale řiďte servisním plánem podle VIN - u koncernu je rozhodující kód převodovky a rok výroby.

Zdroj intervalu 60 000 km/4 roky: servisní dokumentace VW/Škoda/Audi (ELSA/ERWIN) platná pro převodovky s mokrými spojkami. Tyto převodovky využívají olej pro mazání i chlazení spojek a mechatroniky, takže degradace je rychlejší než u manuálů.

DQ200 (suché spojky) je výjimka. V servisním plánu často nenajdete předepsanou výměnu. Reálně ale auta s městským provozem a častým popojížděním trpí tepelně. Výměna převodového oleje kolem 60-80 tis. km ztiší chod, sníží opotřebení ložisek a synchronů a stojí zlomek oproti opravě mechatroniky.

Jezdíte hlavně po městě, často studený start a kolony? Berte plán „60k/4 roky“ jako maximum, ne cíl. Můj jednoduchý klíč: 50 tis. km v těžkém provozu, 60 tis. km ve smíšeném, 70-80 tis. km při dlouhých trasách. A časový strop 4 roky držte vždy.

Jak poznat, že je čas: příznaky, rizika, mýty

Typické signály unaveného oleje u DSG a S tronic:

• Tvrdší nebo cukavé rozjezdy, jemné kopance při 1→2 a 2→3.
• Prodloužené řazení po zahřátí (když se olej zředí).
• Hukot/šum při stání v D se sešlápnutou brzdou, který po výměně výrazně zmlkne.
• Tmavý, spáleně zapáchající olej při kontrole - často i kovový prach na magnetech.
• Chybové kódy mechatroniky o tlaku či teplotě oleje (diagnostika VCDS/OBDeleven).

Co riskujete, když intervaly natahujete:

• Přehřáté lamely a rychlejší opotřebení - rozjezdy cukají, jednotka častěji prokluzuje.
• Únava aditiv → horší mazání ložisek a čerpadel, hluk a vibrační rezonance.
• Ucpané sítka mechatroniky → tlakové výkyvy, variabilní kvalita řazení.
• V krajním případě repas mechatroniky nebo spojek. A to je násobek ceny výměny oleje.

Nejčastější mýty, které slýchám:

• „Doživotní náplň znamená, že se nemění.“ Doživotní často znamená „životnost záruky/typického prvního majitele“. V těžkém provozu to nestačí.
• „Když jezdím jen 8 tis. km ročně, nemusím řešit.“ Olej stárne i časem a kondenzátem. Po 4 letech měňte bez debat.
• „Naliju univerzální ATF, to je jedno.“ Není. DSG a S tronic mají vlastní specifikace a třecí koeficienty. Nesprávný olej vám rozkope řazení.
• „Proplach je lepší než běžná výměna.“ U DSG se běžně dělá gravitační výměna s následným zajištěním správné hladiny při teplotě. Agresivní proplach může zvířit usazeniny. Držte se postupu výrobce.

Postup výměny oleje v DSG krok za krokem a kolik to stojí

Pokud řešíte, zda zvládnete výměnu doma, nebo raději do servisu, tady je realistický obrázek. Popíšu obecný postup pro mokré DSG (DQ250/DQ381 apod.). Detaily utahovacích momentů, přesné množství a teplotní okno vždy podle konkrétního kódu převodovky.

Potřebujete: náplň dle specifikace, nový filtr a těsnění, diagnostiku pro čtení teploty převodovky (VCDS/OBDeleven), momentový klíč, plnicí adaptér/hadici, nádoba na starý olej, auto na rovině (zvedák nebo jáma).

1. Zahřejte vůz krátkou jízdou, pak zvedněte a zajistěte v rovině.
2. Demontujte spodní kryt motoru, najděte výpustný/stanovovací šroub převodovky (často v kombinaci s přelivovou trubkou uvnitř).
3. Podložte nádobu, povolte výpustný šroub, nechte vytéct olej. U typů s přelivovou trubkou ji vyjměte, ať vyteče maximum.
4. Vyměňte olejový filtr DSG (u DQ250 bývá shora, u DQ381 je jinde - dle typu). Dejte nový O-kroužek a dotáhněte předepsaným momentem.
5. Vyčistěte magnety ze dna vany (pokud je přístupná), zkontrolujte, zda nejsou velké špony.
6. Namontujte přelivovou trubku (pokud byla venku), dočasně zasuňte výpustný šroub.
7. Naplňte převodovku předepsaným množstvím přes plnicí otvor nebo hadici (u některých typů se plní shora přes adaptér).
8. Nastartujte, držte brzdu a postupně projděte polohy P-R-N-D-S, každou 3-5 sekund, několikrát. Rozproudí se olej a naplní okruhy.
9. S diagnostikou sledujte teplotu převodovky. V předepsaném okně (např. 35-45 °C u DQ250) povolte výpustný/stanovovací šroub, nechte přebytek vytéct, dokud teče jen souvislý tenký pramínek. Tím se nastaví hladina.
10. Dotáhněte šroub momentem, zkontrolujte netěsnosti, vraťte kryt motoru, uložte starý olej k ekologické likvidaci.

Má se dělat adaptace spojek po výměně? U běžné výměny oleje bez zásahu do mechatroniky to většinou není nutné. Když ale řazení po výměně není čisté, proveďte „Basic Settings“ adaptace spojek dle postupu v diagnostice. Některé S tronic mají zvlášť reset počítadla servisní výměny oleje - koukněte do servisních dat pro váš kód převodovky.

Kolik to stojí v ČR (2025):

• DQ250/DQ381: 4 000-8 000 Kč (olej 5-6 l, filtr, práce 1,0-1,5 h).
• DQ500: 6 000-9 000 Kč (víc oleje, složitější přístup).
• Audi DL501/DL382 S tronic: 7 000-12 000 Kč (často samostatná náplň pro převodovku a mechatroniku + případně diferenciály).
• DQ200 preventivní výměna: 2 500-4 500 Kč (není vždy předepsaná, ale dává smysl u městského provozu).

DIY vs. servis? Upřímně: bez diagnostiky na hlídání teploty hladinu netrefíte. Přelití i podlití se projeví horším řazením a přehříváním. Pokud nemáte vybavení, vyplatí se zajet do servisu, který dělá DSG rutinně a zná přesný postup pro váš kód.

Nejhorší chyby, které vídám:

• Záměna oleje - univerzální ATF místo specifického DSG/S tronic oleje.
• Výměna bez filtru a bez čištění magnetů.
• Nastavení hladiny mimo teplotní okno nebo na nerovné ploše.
• Zapomenuté O-kroužky/těsnění → pozdější prosakování.
• „Proplach“ agresivní chemii bez rozebrání - může uvolnit velké usazeniny.

Proč na to tak tlačím? Protože u nás v Brně se auta často trápí v kolonách přes Pisárky a Žabiny. Teplota oleje v DSG jde nahoru i při malém nájezdu. Krátké intervaly jsou levné pojištění proti drahé opravě.

Checklist, příklady z praxe, mini‑FAQ a co dál

Checklist před objednáním servisu:

• Vím přesný kód své převodovky (např. DQ250 vs. DQ381)? Najdu ho v servisní knížce, na štítku, nebo přes VIN.
• Mám nájezd/vek přes předepsaný limit nebo jedu těžký provoz? Pokud ano, plánujte výměnu.
• Má servis zkušenost s konkrétním typem (umí nastavit hladinu podle teploty, má diagnostiku)?
• Požádejte o výměnu filtru a vyčištění magnetů, ne jen „dolít a odjet“.
• Zkontrolujte použité specifikace olejů na zakázce - chtějte je vypsané.

Praktické příklady:

• Octavia III 2.0 TDI DQ250, 120 tis. km, město + okresky: po výměně oleje a filtru zmizely cukance 1→2 a ztišil se hukot v D na brzdě. Starý olej byl černý, magnety plné jemného kovu.
• Karoq 1.5 TSI DQ381, nájezd jen 35 tis. km / 5 let, krátké trasy: i přes nízký nájezd olej zapáchal spáleninou. Po výměně kultivovanější rozjezdy.
• Golf 1.4 TSI DQ200, 90 tis. km, Praha: preventivní výměna „doživotního“ převodového oleje. Subjektivně tišší chod, mechatronika bez chyb.

Mini‑FAQ:

• Po kolika km se mění olej v DSG? U mokrých DSG a S tronic po 60 000 km nebo 4 letech. U suchého DQ200 oficiálně ne, ale preventivně 60-80 tis. km dává smysl.
• Je důležitý čas, když málo jezdím? Ano, 4 roky jsou strop i při nízkém nájezdu.
• Musím měnit i olej v diferenciálech? U některých S tronic (DL501) je samostatná náplň pro přední/středový a zadní diferenciál. Často 60 000-120 000 km - řiďte se ETKA/ELSA pro váš vůz.
• Může špatný olej zničit mechatroniku? Může. Nesprávné tření a tlakové poměry vedou k prokluzům a přehřívání.
• Proč autorizák říká 60k a známý 120k? Známý mluví o „ideálních“ podmínkách nebo o suchém DQ200. Reálný provoz v ČR a oficiální plán pro mokré DSG je 60k/4 roky.
• Pomůže výměna, když už to kope? Často ano, hlavně když je olej výrazně unavený. Ale pokud jsou lamely nebo mechatronika už poškozené, výměna to jen zjemní, ne opraví.
• Dá se interval zkrátit u tažení přívěsu? Určitě - cílte na 40-50 tis. km a hlídejte teploty při delších stoupáních.
• Musím po výměně dělat adaptaci? Většinou ne. Když řazení není čisté, udělejte „Basic Settings“ podle postupu v diagnostice.

Rychlé „ano/ne“ rozhodovačka:

• Jezdím po městě denně a mám mokré DSG → měním po 50-60 tis. km.
• Jezdím dlouhé dálky a mám mokré DSG → 60-70 tis. km (max. 4 roky).
• Mám DQ200 a město → preventivně 60-80 tis. km.
• Mám S tronic DL501/DL382 → 60 tis. km a kontrola i náplní diferenciálů.

Co si pohlídat u konkrétního vozu:

• Verzi softwaru mechatroniky - někdy je k dispozici update, který zlepší logiku řazení s novým olejem.
• Netěsnosti u chladiče oleje převodovky - častý zdroj drobných úniků.
• Aktualizace technických pokynů (TPI) - u některých ročníků se měnily doporučené oleje.

Další kroky a řešení potíží:

• Nejsem si jistý typem převodovky: zadejte VIN do servisního portálu (Škoda/VW/Audi) nebo se zeptejte servisu, který má přístup do ELSA/ETKA. Kód převodovky je klíč.
• Po výměně to řadí hůř: zkontrolujte hladinu při správné teplotě, proveďte adaptace spojek, přeměřte, zda není přesypaný/krátký objem.
• Objevují se chyby tlaku: koukněte na sítka mechatroniky (pokud jsou přístupná) a stav čerpadla, změřte tlak podle servisního postupu.
• Auto má vysoké teploty převodovky v létě: zkraťte interval, zvažte vyčištění chladiče oleje a přiměřený styl (krátké pauzy při popojíždění).

Krátká rekapitulace pro paměť: mokré DSG a S tronic po 60 000 km/4 letech, suché DQ200 s rozumem preventivně, těžký provoz = kratší interval, vždy správná specifikace oleje a filtr. Tohle je nejlevnější způsob, jak si udržet hladké řazení a klidnou hlavu.

A ano, opravdová pojistka je prostě pravidelná výměna oleje DSG. Když tohle nebudete natahovat, převodovka vám to vrátí tichým chodem a dlouhou výdrží.