Nejlevnější Ferrari 2025: kolik stojí nové Roma a nejlevnější ojetiny

Hledáte částku, kterou musíte dnes vytáhnout z účtu, pokud chcete klíče od Ferrari? Zjednoduším to: nejlevnější nové Ferrari v roce 2025 je Roma a s daní a pár nutnými položkami se dostáváte zhruba na 5,5-6,0 milionu Kč. Pokud půjdete do starší ojetiny, první rozumné kusy v EU startují kolem 1,2-1,7 milionu Kč (podle stavu a modelu). Žádné triky, žádné „zavoláme a uvidíme“. Tohle je realita trhu k dnešku - po dlouhé vlně zdražení, napjatých dodávek a pořád vysoké poptávce.

Nejlevnější nové Ferrari v roce 2025: kolik stojí a co za to dostanete

Ferrari veřejné ceníky nesdílí. Přesto lze cenu rámcově ověřit z více zdrojů a praxe u dealerů. V roce 2025 je nejdostupnějším novým modelem Ferrari Roma (kupé). Německý Auto Motor und Sport (06/2024) uvádí „ab 225 000 €“ vč. DPH, italské Quattroruote (2025) potvrzuje vstup kolem 230 tis. €. Po přepočtu a s českou DPH 21 % počítejte u základní specifikace v běžných barvách a s konstrukčními povinnými položkami zhruba 5,5-6,0 mil. Kč.

Proč takový rozptyl? Ferrari má obrovské spektrum příplatků: barvy, kola, karbon, interiér, sedadla, výfuk, asistenční systémy - není výjimkou přihodit 1-2 miliony jen na výbavě. Pokud chcete držet cenu při zemi, držte se základních laků, standardních kol a střídmého interiéru. Motor a zážitek vám Ferrari nevezme.

Krátké představení: Roma je elegantní 2+2 GT s dvakrát přeplňovaným V8 3.9 l (prospektově 456-456 kW podle homologace, běžně uváděno 620 k/760 Nm) a 8stupňovým DCT. Zrychlení 0-100 km/h okolo 3,4 s, maximálka přes 320 km/h. V praxi je to nejcivilnější a současně nejpoužitelnější Ferrari na každodenní ježdění - tiché, pevné, snadno ovladatelné i v městském provozu, ale pořád čisté Ferrari na okresce.

Roma Spider je otevřená varianta se střechou, cenový vstup je o cca 20-30 tis. € výš. Pokud vám jde primárně o nejnižší pořizovací cenu, Spider už není „nejlevnější Ferrari“. Jasně, je nádherné, ale na ceníku to poznáte.

Pro představu o širší nabídce a cenách v EU a u nás (odhad s 21% DPH a přepočtem 1 € = 25,0 Kč), přikládám přehled. Neberte to jako oficiální ceník - Ferrari je o konfiguraci, dostupnosti a individuálním vyjednávání. V srpnu 2025 mám ověřené rozpětí s tuzemským autorizovaným dealerem a porovnané s německými a italskými ceníkovými údaji v tisku.

Poznámky k tabulce: uvedené „Základ EU“ zpravidla zahrnuje místní DPH (DE 19 %, IT 22 %). Odhad ČR vychází z přepočtu na 21 % DPH a 1 € = 25 Kč. U individuálních dovozů a flotilových dohod se konečná částka může lišit. Ferrari navíc funguje na alokacích - některé verze prostě neseženete hned ani za peníze.

Čekací doby: u Romy počítejte klidně 6-12 měsíců podle specifikace a alokací. U Purosangue a 12Cilindri je to často déle. Někdy má dealer „stock“ vůz (už vyrobený nebo ve výrobě), ale tam je výbava daná a cena často vyšší.

Proč je Roma „nejlevnější Ferrari“? Je to entry GT - nesází na extrémní track výkony, ale na krásu a použitelnost. To se promítá i do pojištění a servisních nákladů - jsou nižší než u SF90, ale pořád je to Ferrari. K tomu za chvíli.

Jak stlačit pořizovací cenu a nespálit se (daně, výbava, dovoz, čekací doby)

Nejjednodušší pravidlo: co si nakonfigurujete, to zaplatíte. Všechny „levné“ Romainy, které vidíte v inzerci, jsou strohé specifikace - základní lak (často černá, šedá), bez karbonu uvnitř i venku, standardní kola, standardní sedadla. A upřímně? Na první Ferrari ideální. Peníze dejte do stavitelného podvozku, lifteru přední nápravy a dobrých sedadel. Tyhle položky vám zlepší každodenní život.

• Výbava, která přidává cenu, ale nevrací ji při prodeji: karbonové prahy, zadní difuzor v karbonu, složité pruhy a laky Tailor Made. Krásné, ale z hlediska rozpočtu zrádné.
• Výbava, která se vyplatí: přední lifter (u nízkého nosu k nezaplacení), adaptivní tlumiče, parkovací kamera, aspoň základní asistenční balíček. Ušetří nervy i peníze za opravy.
• Barvy: klasické Rosso Corsa nebo Grigio jsou bezpečné. Speciální laky mají velký příplatek a při prodeji se vám vždy nevrátí.

Daně a poplatky v ČR: nákup nového vozu v ČR řešíte s 21% DPH. Žádná zvláštní „daň z luxusu“ neexistuje. Pojištění je individuální (viz níže). Registrace pár tisíc, dálniční (elektronická) je klasika. Pokud podnikáte, pořízení přes firmu je téma pro vašeho daňaře (odpisy, DPH), ale Ferrari není typické „daňové auto“. Nespoléhejte na to, že vám stát zaplatí půlku.

Dovoz vs. lokální nákup: v EU není clo. DPH řešíte podle typu transakce (B2B, B2C). U nákupu v Německu můžete získat rychlejší dostupnost, ale rozmyslete si jazyk, záruku a servisní logistiku. Mimo EU (USA, UK) připočítejte clo (osobní auta obvykle 10 %) a českou DPH 21 % ze základu včetně cla a dopravy. Rázem jste s „levným“ nákupem o desítky procent výš a často bez plné evropské záruky.

Čekací doby a alokace: Ferrari záměrně drží poptávku nad nabídkou. U modelů jako Purosangue máte pořadníky. U Romy je situace lepší, ale pořád si počkáte. Tip z praxe: často se vyplatí ptát na již objednané vozy v pipeline dealera; můžete převzít slot, ale výbava bývá daná.

Pojištění a běžný provoz (hrubé rámce pro ČR):

• Povinné ručení: 20-50 tis. Kč ročně podle limitů a bonusů.
• Havarijní pojištění: 120-250 tis. Kč ročně podle hodnoty, spoluúčasti, zabezpečení a profilu řidiče.
• Servis: počítejte 2-4 % z hodnoty auta ročně. U Romy to dělá 120-240 tis. Kč/rok, když jezdíte rozumně a nevyjedete karbonové brzdy „do drátů“.
• Pneumatiky: 40-80 tis. Kč sada, podle značky a stylu jízdy klidně jednou ročně.

Heuristika rozpočtu, která funguje: na běžný rok si dejte stranou 5-10 % pořizovací ceny. Když se nic nestane, zůstanou vám peníze. Když přijde rána (disky, brzdy, lak), nesáhnete do rezervy na bydlení.

Financování a zůstatkovky: leasingy na Ferrari jsou běžné, ale sazby a akontace nejsou „akční leták“. Počítejte s akontací 20-40 % a s tím, že reziduál po 3-5 letech je citlivý na nájezd, historii a výbavu. Roma drží hodnotu solidně, ale nečekejte magii. Speciální barva a plný karbon nejsou garance vyššího zůstatku.

Nejlevnější cesta k Ferrari? Realita o ojetinách, rozpočtu a úskalích

Pokud vás zajímá nejlevnější Ferrari v absolutních číslech, musíme do světa ojetin. Tady se rozdíly dělají na technice, historii a odvaze kupujícího. Tohle je střízlivý přehled, co se dá v EU/CZ v roce 2025 reálně sehnat a za kolik (ceny za slušné kusy, ne vraky):

• Ferrari Mondial (80.-90. léta): 35-55 tis. € - nejlevnější vstup; často vyžaduje velkou servisní lásku. Koupíte „Ferrari“, ale servis může rychle sežrat „ušetřený“ milion.
• Ferrari 348/355: 50-90 tis. € - krásná klasika, ale rozvody a teplo motorového prostoru vyžadují přísnou údržbu. Dobrá historie je zásadní.
• Ferrari 456/456M GT: 60-90 tis. € - V12 GT, zrádné elektrické věci a podvozek. Nádherný svezení za málo peněz, pokud je vše v pořádku.
• Ferrari 360 Modena: 70-110 tis. € - první „moderní“ Ferrari; F1 převodovka má nákladové nástrahy, manuál je dražší. Dobrý kompromis radost/cena.
• Ferrari F430: 100-160 tis. € - ceny rostly, ale jsou stabilní. Karbon-keramické brzdy a E-Diff zvyšují nároky na servis.
• Ferrari California (2009-2014): 90-140 tis. € - často nejlevnější „moderní“ GT s rozumným servisem. Vhodné jako první Ferrari.
• Ferrari Portofino (M): 150-220 tis. € - nástupce Californie, lepší všechno. U „M“ počítejte s výš.

V ČR uvidíte v inzerci nižší i vyšší ceny. Levné kusy bývají buď poškozené, po úpravách, s chybnou historií, nebo s vysokým nájezdem. Drahé kusy mívají perfektní historii, jasné km, servis v autorizáku a atraktivní specifikaci. Vždy si spočítejte „total cost“ za 12 měsíců po koupi: pořizovací cena + povinné náklady + rezerva na servis (min. 150 tis. Kč) + případné pneusety, geometrii, detailing, PPF fólii, garážování.

Co se dá pokazit nejrychleji? Předkupní prověrka. Ferrari se nekupuje „po fotkách z mobilu“. Zaplaťte autorizovanou prohlídku, ideálně kompresní test, diagnostiku, kontrolu DCT/F1 spojky (zbytkové %), geometrii a karoserii (lakoměr). Ušetřené desítky tisíc na inspekci vás mohou stát miliony na opravách.

Známé nákladové položky u starších Ferrari:

• Rozvody (u starších V8): pravidelně a správně. Odložené rozvody = ruská ruleta.
• F1 převodovky (360, F430): spojky a hydraulika. Zjistěte „clutch wear %“ a faktury.
• Karbon-keramické brzdy (CCM): nádherné, ale drahé na výměnu. Zkontrolujte tloušťky a historii okruhů.
• Elektrika (456/355): věk dělá své. Vyžaduje péči a trpělivost.

Realistické rozpočty pro ojeté Ferrari (EU/CZ 2025):

• „Chci Ferrari co nejlevněji, ale nechci vrak“: minimálně 1,2-1,5 mil. Kč (California, 360 v rozumném stavu).
• „Chci moderní GT s rozumnými náklady“: 2,0-3,0 mil. Kč (Portofino, California T v top historii).
• „Chci nové Ferrari pod šest“: Roma s rozumnou výbavou 5,5-6,0 mil. Kč, pokud dostanete slot.

Porovnání s „nejbližšími“ možnostmi: McLaren GT (dražší servisní riziko), Aston Martin Vantage (levnější vstup, jiný charakter), Porsche 911 Turbo S (rychlejší, praktičtější, ale není to Ferrari), Maserati GranTurismo (nové V6, nižší cena, jiný příběh). Pokud vám jde o značku Ferrari a atmosféru, náhrada neexistuje. Pokud jde o výkon za peníze a bezbolestné vlastnictví, 911 Turbo S dává víc klidu.

Mini‑FAQ (co budete pravděpodobně řešit hned po ceně)

• Je šance „vytlouct“ cenu u nového Ferrari? Malá. Víc udělá volba výbavy a rychlá akceptace stocku.
• Kolik stojí první rok s novou Romou? Pojištění 140-250 tis. Kč, servis a spotřeba 50-100 tis. Kč, gumy 40-80 tis. Kč. Rezerva 200-300 tis. Kč je rozumná.
• Má smysl čekat na slevy? Ferrari slevy de facto nedělá. Výjimky jsou zřídkavé a spíš na ojetém/registr. voze.
• Jak dlouho se čeká? Roma 6-12 měsíců, 296 9-18 měsíců, Purosangue/12Cilindri klidně déle.
• Lze odečíst DPH? U plátce a při splnění podmínek ano, řešte s daňařem. Zbystřete u soukromých dovozů z EU.

Další kroky a „troubleshooting“ podle scénářů

• Mám rozpočet 6 mil. Kč a chci nové auto: zaměřte se na Romu, držte výbavu při zemi, ptejte se na pipeline vozy. Připravte se složit zálohu a čekat.
• Mám 2 mil. Kč a nechci se spálit: koukejte po California/Portofino s jasnou historií, plaťte za PPI (předkupní prohlídku), neberte „nejlevnější kus z celé EU“ bez faktur.
• Chci „investici“: sériová Roma investice není, je to skvělé auto. Na zhodnocení míří limitované série, ale ty bez historie u značky nedostanete.
• Chci auto do města (Brno/Praha): lifter povinnost, tichý výfuk, rozumné pneumatiky. Mytí bezkontaktem a PPF na nárazník - ušetří nervy v kolonách a parkováních.
• Import z USA: připočítejte 10 % clo + 21 % DPH + homologace. Často nevyjde levněji než EU kus.

Osobní tip z Brna: u drahého auta je nejlevnější chyby nedělat. Zajeďte na prohlídku, prolistujte faktury, ptejte se po VIN a historii. Pár hodin práce ušetří roky frustrace. Moje žena Petra mi s tímhle skeptickým filtrem vždycky pomáhá - když je nabídka „až moc dobrá“, většinou je.

Krátké shrnutí pro paměť: nejlevnější nové Ferrari v roce 2025 je Roma okolo 5,5-6,0 mil. Kč. Nejlevnější ojetiny začínají zhruba na 1,2-1,7 mil. Kč za použitelné kusy. Roční provoz si plánujte 5-10 % z kupní ceny. A nespěchejte - u Ferrari se trpělivost vyplácí.