Stát se pilotem láká kluky i holky už od dětství. Některé přitahuje romantická představa volnosti nad oblaky, jiné zase možnost procestovat svět za peníze někoho jiného. Ale upřímně? Pro většinu lidí hraje hlavní roli otázka, kolik si pilot vlastně vydělá. Mýtů koluje spousta. Někdo si představuje milionáře s bílou čepicí, jiní tvrdí, že jde o solidní, ale nikterak zázračné povolání. Tak jaká je pravda v roce 2025?
Nejčastěji lidi zajímají konkrétní čísla. Není to ale jednoduché – platy pilotů se liší podle desítek faktorů. Nejvíc záleží na typu práce, letecké společnosti, zkušenostech a hlavně typu letadla. Než se vůbec pilot dostane do kokpitu „velkého železa“, čeká ho dlouhá cesta a i poté plat nemusí začít na závratných číslech. Začněme ale tím nejzajímavějším – pilot dopravního letadla u velké společnosti v Evropě. Průměrný nástupní plat pilota na stroji jako je Airbus A320 se pohybuje okolo 60 000 až 100 000 Kč hrubého měsíčně, v závislosti na aerolince, bázi a domluvené smlouvě. Přesáhnout 100 000 není problém už po pár letech – a zkušení kapitáni u větších aerolinií si přijdou klidně na 150 000 až 300 000 Kč měsíčně. U západních leteckých společností jako je Lufthansa, KLM nebo Air France se tahle čísla ještě šplhají výš – tam není výjimkou ani 8 000 až 15 000 eur měsíčně (tedy přes 200 000 až 400 000 korun).
Rozpětí je obrovské. Naopak piloti u nízkonákladových aerolinií nebo regionálních společností často začínají na platových hladinách kolem 50 000–70 000 Kč hrubého. Ti se ale mohou vyšvihnout rychleji podle typu letadla. Piloti business jetů nebo privátních strojů, kteří vozí bohaté klienty, bývají někdy placeni ještě lépe – ovšem zase za cenu vysokých nároků na flexibilitu a osobní život. Piloti malých letadel na vnitrostátních linkách, ultralehkých strojů, výcvikových letadel nebo kluzáků často vezmou mzdu „normálního“ zaměstnance, typicky 30 000 až 60 000 Kč, i když se starají o bezpečnost podobně náročných operací.
A ještě jedno číslo na závěr: světovými rekordmany, pokud jde o platy, jsou piloti u některých asijských dopravců, například v Číně nebo státech Perského zálivu. Tam zkušený kapitán na velkém dálkovém letadle může brát až přes 500 000 Kč měsíčně, a ještě k tomu bydlet zdarma v hotelovém apartmá někde v Dubaji nebo Šanghaji. Jenže tahle místa nejsou pro každého, kdo právě vyšel z letecké školy. Tamní systém bere hlavně ty, kteří už mají nalétáno tisíce hodin a opravdu ovládají angličtinu jako rodilí mluvčí.
Mnoho lidí si myslí, že všechny piloty platí jen podle „velikosti letadla“. Ve skutečnosti rozhoduje víc. První a nejzásadnější faktor je licence a typová kvalifikace. Základní pilotní průkaz PPL (Private Pilot License) nestačí ani na započetí letecké kariéry. Potřebujete mít CPL (Commercial Pilot License), často ještě tzv. frozen ATPL (Airline Transport Pilot License), což je podmínkou do kokpitu dopravního letadla. Každá typová kvalifikace na nový typ stroje (např. Airbus A320, Boeing 737 nebo Embraer E190) stojí další peníze (často i statisíce), ale s ní stoupá i plat a šance na zajímavou práci.
Plat pilota zvedá hlavně nálet (tedy počet nalétaných hodin). Aerolinky mají stupnici – čím víc hodin, tím vyšší platové zařazení. Začnete jako „second officer“ nebo první důstojník (copilot), dostanete základní mzdu. Po pár letech a stovkách či tisících hodin v kokpitu můžete postoupit na kapitána, kde se plat klidně zdvojnásobí. Dalším velkým rozdílem je typ letecké společnosti. Zatímco regionální linka, která létá jen po Česku a okolí, nabídne spíš „český průměr“, velká evropská nebo globální společnost platí mnohem štědřeji. Letečtí dopravci v USA lákají na bonusy, indičtí nebo brazilští nabízí různé výhody včetně ubytování pro rodinu, často je ale potřeba složitější výběrové řízení a extra lékařské testy. Piloti v Česku nejčastěji pracují u Smartwings, Českých aerolinií, výcvikových leteckých škol nebo cargo dopravců.
Bonusem bývají různé letové příplatky, příspěvky na ubytování, diety při dlouhých pobytech, a v některých případech i balíčky na důchod či letenky pro rodinu. Naopak velká část pilotní populace – třeba instruktoři v aeroklubech, piloti v letecké záchrance nebo letci malých soukromých firem – se musí spokojit s příjmem, který rozhodně nesplní sen o vlastní jachtě v Monaku. Často si vedlejším způsobem přivydělávají, například jako výcvikoví instruktoři, piloti vyhlídkových letů nebo letečtí dispečeři.
Létání je fyzicky i psychicky velmi náročná práce, hlavně díky posunům časových pásem, nočních letům a vysoké odpovědnosti. V případě zdravotní indispozice, která vás trvale vyřadí z létání, skončíte s kariérou prakticky ze dne na den – pojištění je absolutní základ. Mějte také na paměti, že většina pilotů má pracovní smlouvy nastavné na „letové hodiny“ – neexistuje typické pondělí až pátek od devíti do pěti. Letecký svět jede na směny, noční lety, někdy i dlouhé období mimo domov.
Pokud vás vysněný plat pilota láká, připravte se na hodně dlouhou cestu. Prvním krokem je získat zdravotní osvědčení třídy 1. To znamená lékařskou prohlídku na úrovni profesionálního sportovce, kde se projde nejen zrak, ale i srdce, sluch, psychická stránka a další. Dost pilotů narazí už tady – cukrovka, horší zrak nebo srdeční vady mohou znamenat stopku.
Pak nastupuje výcvik – první PPL vás vyjde v roce 2025 na zhruba 180 000 Kč, získání CPL a IR (už pro létání podle přístrojů) může stát dalších 700 000 až 1 000 000 Kč. Ne, to není překlep – opravdu to leze do milionu korun. Proto spousta budoucích pilotů začíná jako instruktor v aeroklubu, dělá tandemové lety nebo fotogrammetrii, aby si nalétali hodiny „za levno“. Výcvik ale není všechno – musíte si zaplatit typovou kvalifikaci pro konkrétní letadlo (type rating), která může stát dalších 500 000 Kč a více. Některé aerolinky si typovku hradí samy, hlavně s podmínkou několikaletého úvazku.
Jak zvýšit šance na vyšší plat? Zvládněte dobře angličtinu (slabá úroveň je rychlý konec kariéry), zaměřte se na sbírání nalétaných hodin v různých podmínkách (den, noc, IFR, vícemotorová letadla). Zajímá vás rychlý start? V posledních letech roste poptávka po pilotech cargo letadel, zdravotnických vrtulníků a private jetů. Mnohé menší firmy nabírají ochotněji mladší piloty, kteří ukážou zodpovědnost a dobré výsledky v simulátorech. Osobní kontakty v leteckém světě rozhodují víc než v běžných kancelářských oborech – doporučení od zkušeného pilota nebo instruktora často otevře dveře, o kterých jste si četli jen v magazínech.
Tip na závěr: během výcviku přemýšlejte také o záložní kariéře (letecký dispečer, instruktorské zkoušky, analytik bezpečnosti atd.). Ne každý bude sedět trvale v kokpitu. Pokud vás zajímá kombinace dobrodružství, rychlého růstu po kariérním žebříčku a skutečně plat pilota mezi elitou, mrkněte na zahraniční trhy. Český pilot s kvalitním výcvikem a výbornou angličtinou má v roce 2025 otevřené dveře do Evropy, Blízkého východu i Asie. Není to lehká cesta, ale pro někoho s odhodláním, slušným startovním kapitálem (klidně přes milion) a chutí makat je realita mnohem zajímavější než koluje v legendách. Tak na kolik si pilot v Česku i ve světě opravdu přijde? S trochou štěstí a odvahy víc, než si myslíte.
