V kolika km se dělá servis? Přehled servisních intervalů podle typu auta (2025)

Ptáte se, v kolika kilometrech máte jet na servis? Krátká odpověď: dřív, než něco zbytečně odrovnáte. Každé auto má svůj plán, ale platí praktická pravidla, která vám ušetří peníze i nervy. Tady je srozumitelný přehled, kdy a co servisovat podle kilometrů, času a způsobu používání - pro benzín, diesel, hybridy i elektromobily.

• TL;DR: Výměna oleje obvykle každých 10-15 tis. km nebo 1 rok (pevné intervaly), u proměnných intervalů max. 30 tis. km nebo 2 roky - podle palubního počítače.
• Brzdová kapalina 2 roky, chladicí kapalina 4-5 let, svíčky 60-120 tis. km, palivový/naftový filtr 30-60 tis. km, kabinový filtr 15-30 tis. km.
• Automatická převodovka (ATF) 60-90 tis. km, rozvody 90-210 tis. km nebo 6-10 let (podle motoru). U řetězů kontrola napnutí/hluku.
• Elektromobily: méně mechaniky, ale kontrola brzd, kapalin a software. Pneumatiky často víc trpí.
• Zkracujte intervaly, pokud jezdíte krátké trasy, taháte vlek, stojíte v kolonách, nebo máte LPG. U prodloužených intervalů nečekejte „do nuly“.

Jak často na servis: pevné vs. proměnné intervaly a rozdíly podle typu auta

V běžném životě to svádí řídit se jen číslem na tachometru. Jenže servis není jen o kilometrech - stejnou váhu má čas a styl jízdy. Olej stárne i stáním, a brzdy v městském provozu dostávají zabrat, i když moc nenajedete. Klíč je respektovat plán výrobce a upravit ho podle reality vašeho provozu.

Výrobci používají dva základní přístupy:

• Pevný interval - typicky olej každých 15 000 km nebo 1 rok. Běžné u Hyundai, Kia, Toyota, Mazda a u řady motorů Škoda/VW (kód QI6).
• Proměnný interval - palubní počítač „počítá“ podle kvality spalování a provozu. Většinou až 30 000 km nebo 2 roky (Škoda/VW LongLife QG1, BMW Condition Based Service, Mercedes ASSYST). V Česku na krátkých trasách zpravidla vychází kratší.

Proč ten rozdíl? Olejředění a tepelné cykly. Krátké trasy (typicky město Brno v zimě) znamenají více studených startů, víc kondenzace a paliva v oleji. Proto i LongLife režim v praxi často zahlásí servis kolem 18-22 tis. km, někdy dřív. Tohle je záměr, ne „zbytečný servis“.

Orientační pravidla podle typu pohonu (2025):

• Benzín: výměna oleje 10-15 tis. km/1 rok (pevné), nebo až 30 tis. km/2 roky (proměnný). Svíčky 60-120 tis. km (podle typu - iridiové vydrží víc). Palivový filtr často integrovaný v nádrži, kontrola dle plánu.
• Diesel: olej 15-20 tis. km/1 rok (pevné) nebo až 30 tis. km/2 roky (proměnné). Naftový filtr 30-60 tis. km. Pozor na DPF: pravidelné delší jízdy pomáhají regeneraci.
• Hybrid (HEV) a plug-in (PHEV): olej podle výrobce, často 15-20 tis. km/1 rok (Toyota běžně 15 tis./1 rok; Hyundai/Kia 15 tis./1 rok). I když motor běží méně, starne časem.
• Elektromobil: bez výměn oleje motoru. Brzdová kapalina 2 roky (většina značek), kabinový filtr 1 rok/15-30 tis. km, kontrola chladicího okruhu baterie (např. Hyundai/Kia EV 4 roky, Tesla test brzdové kapaliny po 2 letech). Kontroly podvozku a geometrie častěji - kvůli hmotnosti a krouticímu momentu.

Srovnání značek - jak to uvádí manuály a servisní plány (bez odkazů, vycházejí z příruček platných pro EU 2023-2025):

• Škoda/VW: pevný QI6 = 15 000 km/1 rok; LongLife QG1 = až 30 000 km/2 roky (olej s normou VW 504/507 a palubní počítač). Rozvody podle motoru 120-210 tis. km/5-10 let.
• BMW: Condition Based Service (CBS) - systém průběžně vyhodnocuje opotřebení; olej typicky 15-30 tis. km/1-2 roky.
• Mercedes: ASSYST/ASSYST Plus - flexibilní intervaly, často 20-25 tis. km/1-2 roky; specifické normy MB pro oleje.
• Hyundai/Kia: většinou 15 000 km/1 rok (ICE/HEV/PHEV), EV - roční kontroly, kapaliny dle plánu.
• Toyota: 15 000 km/1 rok (ICE/HEV); svíčky u mnoha hybridů kolem 90-120 tis. km.
• Ford: často 20 000 km/1 rok; u některých dieselů proměnné.
• Renault/Nissan: 20-30 tis. km/1-2 roky dle motoru a normy oleje.

Kdy zkrátit intervaly i bez pokynů auta:

• Krátké trasy, časté studené starty, město/kolony.
• Tažení přívěsu, jízda s naloženým autem, hory, vysoké teploty.
• Prašné prostředí (stavba, polní cesty) - častěji vzduchový filtr.
• LPG/CNG - olej se 100% popelivostí, kratší výměny; kontrola ventilových vůlí, pokud to výrobce doporučuje.

Proč se vyplatí kalendář vs. kilometry: Výrobci u záruky posuzují, co nastalo dřív - km, nebo čas. Přetáhnete-li roční interval o měsíce, a přitom najedete málo, můžete si zbytečně zhoršit pozici při případné reklamaci. A upřímně: starý olej je laciný způsob, jak postupně zničit motor.

Pro pořádek: oficiální servisní intervaly vždy berte z příručky k vašemu autu. Škoda: Servisní plán QG1/QI6 (EU), BMW: CBS v iDrive a v manuálu, Mercedes: ASSYST v palubním systému, Toyota/Hyundai/Kia: servisní plán v servisní knížce. Tyhle dokumenty jsou závazné vůči záruce i servisním smlouvám.

Co se dělá při 10/30/60/90/120 tis. km: úkony, ceny a praktické scénáře

„V kolika km se dělá servis?“ překládám na: „Co se v daném nájezdu dělá a kolik to stojí?“ Níže máte mapu, která vám pomůže plánovat. Ceny jsou orientační v roce 2025 pro ČR, mohou se lišit značkou a motorizací.

• 10-15 tis. km / 1 rok (základní servis):
  • Olej + olejový filtr (ICE/HEV/PHEV). Diesel: zkontrolovat DPF regenerace, případně update softwaru motoru.
  • Kabinový filtr (roční/15-30 tis. km; alergici ocení častější výměnu).
  • Kontrola brzd (u EV zvlášť důležité - rekuperace šetří destičky, ale třmeny mohou zatuhnout).
  • Kontrola kapalin, vizuál podvozku, pneumatik, tlaků, světel.
  • Cena: neznačkový servis 2 500-4 500 Kč; autorizovaný 4 000-8 000 Kč (prémiovky víc).
• 30 tis. km / 2 roky:
  • Opakování výše + výměna brzdové kapaliny (většina značek uvádí 2 roky bez ohledu na km).
  • Vzduchový filtr motoru (pokud nebyl dříve; u prašného provozu dřív).
  • Nafta: palivový filtr 30-60 tis. km podle motoru.
  • EV: test brzdovky, kontrola chladicího okruhu baterie (dle značky), update SW.
  • Cena: 3 500-6 500 Kč (ICE), EV 1 500-4 000 Kč (bez výměn kapalin).
• 45-60 tis. km / 3-4 roky:
  • Opakování výše. Automatická převodovka: výměna ATF 60-90 tis. km u mnoha hydroměničů; u dvouspojek (DCT) 60-120 tis. km - sledujte manuál.
  • Svíčky: benzín 60-120 tis. km (iridium/platinum delší). U přímovstřiků (TSI/GDI) kontrola karbonu.
  • Chladicí kapalina: 4-5 let (někdy déle - podle specifikace).
  • Cena: podle ATF 5 000-12 000 Kč; svíčky 2 000-6 000 Kč (více u V6/V8, horší přístup).
• 90-120 tis. km / 5-6 let:
  • Rozvody řemenem: 90-210 tis. km nebo 6-10 let - silně variabilní. Některé TSI/HDI/TDCi mají kratší limity. Řetěz není „navždy“ - poslouchat starty za studena, chrastění.
  • Vodní pumpa často s rozvody. Pomocný řemen + kladky.
  • Brzdy: často kompletní sada (kotouče + destičky).
  • Cena: rozvody 8 000-25 000 Kč (běžné motory), 25 000+ u složitějších. Brzdy jedna náprava 4 000-12 000 Kč.
• 150-210 tis. km / 8-10 let:
  • Další ATF výměna, ložiska kol podle hluku/ vůlí, tlumiče často na výměnu (závisí na provozu).
  • Kontrola koroze brzdových trubek, u 4×4 servis Haldexu/lamel (olej/filtr 30-60 tis. km u starších Haldexů).
  • Cena: velmi variabilní; doporučuji nechat udělat inspekci podvozku a rozpočet dopředu.

Rozhodovací strom - jak si nastavit plán bez hádání:

1. Podívejte se do manuálu, najděte kapitolu „Servisní plán“ a poznamenejte si pevný/proměnný režim.
2. Zhodnoťte provoz: město/krátké trasy, tahání, prach, LPG/CNG = zkraťte o 20-30 %.
3. Nemáte jistotu historie (bazar)? Začněte výměnou oleje, všech filtrů a brzdovky hned, a nastavte si nulu.
4. Jezdíte málo (pod 8 tis. km/rok)? Držte 1 rok pro olej, 2 roky brzdovka, 4-5 let chladicí.
5. Proměnný interval hlásí 28 tis. km? Udělejte servis klidně při 20-22 tis. km. Motor vám poděkuje.

Reálné příklady (2025, ČR):

• Škoda Octavia 1.5 TSI (QG1): palubní počítač ukazuje servis po 18-20 tis. km, město + dálnice. Brno-Praha týdně? Nebojte se držet 15-18 tis. km.
• Hyundai i30 1.6 CRDi: pevný 15 tis./1 rok; palivový filtr 30 tis. km; DPF pravidelně regeneruje - pomůže delší jízda jednou týdně (20-30 minut nad 70 km/h).
• BMW 320d (G20) CBS: systém typicky 25-30 tis. km, ale u krátkých tras klesne na 16-20 tis. km. ATF v ZF8HP 80-100 tis. km doporučuju i když to není povinné.
• Tesla Model 3 RWD: kabinový filtr 2 roky, brzdovka test 2 roky, kontrola brzd (sůl/rez), rotační výměna kol 10-15 tis. km kvůli rovnoměrnému opotřebení.

Kdy servis neodkládat ani o den:

• Varovná kontrolka tlaku oleje, přehřívání, tvrdé řazení, vibrace při brzdění.
• Hluk řetězu/rozvodů při studeném startu, kouřivost, zápach benzínu/nafty.
• „Majonéza“ pod víčkem oleje (okamžitě kontrola těsnění hlavy/chladicího okruhu).

Praktický pohled na náklady: Plánované výměny jsou levnější než následky. Rozvody za 18 tis. Kč jsou nic proti ohnutým ventilům za 60-80 tis. Kč. Olej za 3 tis. Kč není problém proti turbu za 25 tis. Kč. Čím víc „prodloužíte“, tím víc riskujete skokové výdaje.

Osobní zkušenost z moravského provozu: jezdím krátké trasy po městě a víkendy na dálnici. U aut s LongLife jsem skončil u 15-18 tis. km mezi výměnami oleje. Motor se chová kultivovaněji, méně si bere olej a servisní rozpočet je předvídatelný.

Check-list do kapsy, časté dotazy a co dělat, když něco nestíháte

Tady máte stručný kontrolní seznam na běžnou údržbu. Uložte si ho do poznámek a jednou měsíčně mrkněte, kde jste.

• Každý měsíc: tlaky v pneumatikách, hladina oleje, kapalina ostřikovačů, světla.
• Každých 10-15 tis. km / 1 rok (ICE/HEV/PHEV): olej + olejový filtr; kabinový filtr; vizuál brzd a podvozku.
• Každé 2 roky: brzdová kapalina; kontrola baterie (12 V) a nabíjení; chladicí kapalina test pH.
• Každých 30 tis. km: vzduchový filtr; naftový filtr (dle motoru); kontrola hadic a spon.
• 60-90 tis. km: ATF (pokud výrobce doporučuje), svíčky (benzín).
• 90-120 tis. km / 6-10 let: rozvody (řemen) + vodní pumpa; pomocný řemen.
• EV: kabinový filtr 1-2 roky; brzdovka 2 roky; kontrola brzd a podvozku 1 rok; SW aktualizace.

Mini-FAQ

• Proč se uvádí „km nebo roky“? Olej a kapaliny stárnou i bez nájezdu. Vlhkost, oxidace a teplotní cykly dělají své. Proto výrobce píše „co nastane dřív“.
• Mohu jezdit podle palubního počítače „do nuly“? U proměnných intervalů je to maximum. Pokud jezdíte krátké trasy, měňte dřív (20-30 % rezerva).
• Musím na servis do autorizovaného servisu kvůli záruce? V EU platí, že záruka nesmí záviset na značkovém servisu, pokud se dodrží postupy a schválené díly/oleje. Uchovávejte faktury a záznamy.
• Je „doživotní“ náplň převodovky skutečně doživotní? Výraz „lifetime“ často znamená životnost dle testů výrobce, ne nekonečno. Preventivní výměna ATF po 60-90 tis. km bývá levné pojištění.
• Kdy měnit rozvody, když je tam řetěz? Řetěz se nemění „podle km“ plošně. Sledujte hluk, starty za studena a data z diagnostiky (rozhození fází). U problémových motorů preventivně dřív.
• Brzdy u EV - kdy? Destičky vydrží déle díky rekuperaci, ale třmeny mohou zatuhnout. Roční servis brzdovky a očištění vodicích ploch má velký smysl.
• STK/ME vs. servis? STK v ČR: prvně po 4 letech, pak každé 2 roky. Není to servis, ale dobrý milník pro větší prohlídku.

Nejčastější chyby a jak se jim vyhnout:

• „Ušetřím“ prodloužením intervalu: často se to vrátí na turbo, řetězu, DPF nebo vstřicích.
• Nepoužití správné normy oleje: např. VW 504.00/507.00 u LongLife. Nesprávný olej = kratší život motoru.
• Ignorování brzdové kapaliny: hygroskopická, po 2 letech má klidně 3-4 % vody. Vaří, zreznou pístky.
• Výměna jen destiček bez kotoučů, i když jsou pod limit: pískání, nerovnoměrné brzdění.
• „Rozvody počkají“: jednou přeskočí a škody jsou vysoké.

Jak plánovat rozpočet (rok 2025, střední třída, ICE):

• Roční servis (olej + základ) 3-8 tis. Kč.
• 2leté položky (brzdovka, filtry navíc) +1-3 tis. Kč.
• 60 tis. km (svíčky/ATF dle auta) +3-10 tis. Kč.
• Rozvody 8-25 tis. Kč podle motoru.

Co dělat, když jste přetáhli servis o tisíce km: Nepropadejte panice, ale nečekejte. Vyměňte olej a filtr hned, nechte zkontrolovat olejové sítko turba a sací koš (u motorů se známou citlivostí). Zaznamenejte si datum/nájezd a vraťte se k rozumnému intervalu.

Když kupujete ojetinu a nevíte, co se dělalo: Udělejte „nulovací“ servis - olej + všechny filtry, brzdová kapalina, svíčky (pokud mají být), inspekce rozvodů a podvozku. Následně nastavte plán podle manuálu. Ta tisícovka navíc vás může zachránit před desítkami tisíc.

Jak zrychlit a zjednodušit servisní život:

• Nastavte si v telefonu upomínky: 10 tis. km/1 rok olej, 2 roky brzdovka, 4 roky chladicí.
• Tankujte kvalitní palivo a občas aditivujte (diesel v zimě, benzín s detergentem u přímovstřiků).
• Přepínejte si servisní režimy (u VW/Škoda mezi QI6 a QG1) smysluplně - krátké trasy = pevný režim.
• Po jízdě „přitáhněte“ turbo klidnou jízdou 1-2 minuty, než vypnete motor, zvlášť po dálnici.

Proč výrobci ukončují „po km“ a přecházejí na chytré systémy: Moderní auta sledují styl jízdy, kvalitu spalování, počet studených startů. Variabilní systém je spravedlivější - ne trestá dálničáře a chrání městské jezdce. To ale neznamená jezdit „na doraz“. Vyplatí se mít svou bezpečnou rezervu.

Rychlá rekapitulace: servisní intervaly nejsou jeden údaj pro všechny. Když budete držet 10-15 tis. km/1 rok pro olej (ICE), 2 roky brzdovka, 4-5 let chladicí, 60-90 tis. km ATF a 90-210 tis. km rozvody podle manuálu, jste z 90 % v bezpečí. Zbytek dohladíte podle palubního systému a provozu.

Potřebujete konkrétní číslo pro svůj model? Otevřete servisní knížku nebo manuál v mobilu a zapište si první čtyři položky: olej, brzdovka, svíčky/filtry, rozvody. Stačí jedna stránka a máte jasno.