Jaký motor do Hyundai Tucson (2025): benzín, diesel, hybrid nebo plug‑in?

Vybrat špatný motor u Tucsonu je nejrychlejší cesta, jak vyhodit desítky tisíc korun za palivo a servis. Tady dostanete jednoduché volby podle toho, jak jezdíte, srovnání reálné spotřeby a slabá místa podle ročníků. Ne marketing, ale praxe. Bydlím v Brně, jezdím po městě, na dálnice D1/D52 a v zimě na Vysočinu. Tucson znám z testů, dlouhodobých zápůjček i od čtenářů, co mi píšou, když něco nejede.

• TL;DR: Do města a smíšeně do 15 tis. km/rok berte hybrid (HEV). Hodně dálnic a 25+ tis. km/rok? Diesel 1.6 CRDi. Bez zásuvky a krátké trasy? Benzín 1.6 T‑GDI 150. Zásuvku máte a denně dobijete? Plug‑in (PHEV).
• Potřebujete 4×4 a tahat? Vezměte 1.6 T‑GDI 180/HEV/PHEV s HTRAC a přidejte přídavný chladič převodovky, pokud často taháte kopec v létě.
• Nejnižší TCO (celkové náklady) do města má HEV, na dálnici dlouhodobě vede CRDi. PHEV dává smysl jen s pravidelným nabíjením.
• Rizika: DPF u dieselu na krátké trasy, karbon v sání u starších 1.6 T‑GDI (TL), 48V baterie u MHEV (výměna po letech). HEV/PHEV mají robustní 6AT a dobré statistiky poruch.
• U ojetin si pohlídejte servisní kampaně a olej v DCT. U 4×4 měňte olej ve spojce HTRAC kolem 60-80 tis. km.

Jak vybrat motor podle toho, jak jezdíte

Nejdřív krátký rámec. Tucson se u nás prodává s benzínem 1.6 T‑GDI (150/180 k), dieselem 1.6 CRDi (115/136 k, často s 48V), hybridem (HEV) a plug‑in hybridem (PHEV). Starší ročníky mají i 2.0 CRDi. Cílem je trefit motor, který sedí vašemu provozu, ne naopak. Tohle je postup, který funguje:

1. Sečtěte reálný roční nájezd. Do 12 tis. km/rok - spíš benzín/HEV. 12-25 tis. km - HEV nebo diesel. 25+ tis. km - diesel.
2. Většina tras. Krátké město (školka-práce-obchod)? Hybrid. Dlouhé dálnice 130 km/h? Diesel. Smíšeně 50/50? HEV nebo T‑GDI 150.
3. Zásuvka doma/na práci. Ano a budete dobíjet denně? PHEV. Nemáte? Na PHEV zapomeňte, žere jako benzín a vozí těžkou baterii.
4. Hory a chalupa. Potřebujete jistotu na sněhu? 4×4 HTRAC. Benzín 180, HEV nebo PHEV.
5. Tažení. Přes 1 500 kg brzděného vozíku? Berte silnější benzín 180 4×4 nebo HEV/PHEV 4×4. Časté tahání + kopce = pohlídat chlazení převodovky.
6. Rozpočet na servis. Málo jezdíte a nechcete řešit DPF/AdBlue? Benzín nebo HEV. Hodně jezdíte a řešíte každý litr? Diesel.

Když to zjednoduším: V Brněské koloně je hybrid jako doma. Na D1 s kufrem plným věcí pro děti je klidnější diesel. A když máte garáž se zásuvkou, PHEV na každodenní dojíždění s dobíjením je levný provoz. Tohle je rozhodnutí, které udělá větší rozdíl než jakákoliv výbava.

Ještě jedno upozornění: 48V mild‑hybrid není plnohodnotný hybrid. Pomůže rozjezdu, ztlumí start‑stop, ale spotřeba padá o pár procent, ne o třetinu. Na krátké trasy vám nevyřeší DPF. Kdo jezdí krátké štreky, vybírá mezi benzínem a HEV.

Mimochodem, když se ptáte na Hyundai Tucson motor, většinou jde o střet peněženky a nervů. Tohle je férový kompromis: benzín 150 na klid, HEV na město, diesel na dálky a PHEV jen s kabelem v zásuvce.

Srovnání motorů Tucsonu v ČR: výkon, spotřeba, 4×4 a tažení

Tabulka níž shrnuje nejčastější motorizace, které potkáte u nových i ojetých Tucsonů u nás. Výkony a WLTP se mohou lišit podle ročníku a výbavy; berte to jako praktický rámec. Reálnou spotřebu uvádím z dlouhodobých měření (Brno, D1, zima/léto) a z testů českých redakcí, ADAC Ecotestu a spritmonitoru.

Co z toho plyne v reálu:

• 1.6 T‑GDI 150: Jednoduchá volba pro klidný provoz, nižší pojištění, bez DPF a AdBlue. S manuálem i iMT. Na dálnici točí víc a bere 7-8 l. Do města OK, ale na krátké trasy mu nepomůže žádný hybrid - pouze HEV.
• 1.6 T‑GDI 180 4×4: Příjemný tah a HTRAC drží stopu na sněhu. DCT vyžaduje cit ve špičkách a nesnáší věčné popojíždění z kopce s přívěsem. Ideál pro hory, tahání středního vleku, rodinné výlety.
• 1.6 CRDi 136: Král dálnic. S 48V startuje jemněji, ale pořád má DPF a SCR. Kdo jezdí 25+ tis. km/rok stabilním tempem, ten to vrátí na palivu. Na krátké trasy se dieselu vyhněte.
• Hybrid (HEV): Nejlepší do města a příměstí. Umí jezdit 40-60 % času na elektřinu bez zásuvky. Na dálnici bere o litr míň než benzín 150. Tichý, hladký, 6AT bez nervů.
• Plug‑in (PHEV): Smysl dává jen s pravidelným nabíjením. Denní dojezd 30-50 km čistě na elektřinu ušetří majlant. Na prázdnou baterii je to v podstatě benzín 1.6 T‑GDI s nadváhou.

Ještě k 4×4 HTRAC: Je to elektronicky řízená spojka na zadní nápravě, ne stálý pohon. V praxi to bohatě stačí - rozjezd do kopce na sněhu, mokré dlažební kostky, polňačka k chatě. Olej v mezinápravové spojce si zaslouží výměnu kolem 60-80 tis. km, i když to ceník značky někdy nezdůrazňuje.

Spolehlivost, servis a ročníky: co se povedlo a čemu se vyhnout

Co říkají data: Tucson dlouhodobě vychází v průměru až nadprůměru - potvrzuje to TÜV Report 2025 u NX4 a ADAC Pannenstatistik 2024, kde Hyundai jako značka patří k lepšímu středu. Dekra 2024 u ojetin doporučuje sledovat brzdy a vůle v zavěšení u vyšších nájezdů, ale žádná systémová pohroma se nekoná.

Motory a slabá místa podle generace:

• TL (2015-2020): 1.6 T‑GDI (177 k) může karbonovat na sacích ventilech (přímovstřik), zvlášť městský provoz a dlouhé výměny oleje. Pomáhá kratší interval (10-15 tis. km), kvalitní olej a občasná delší jízda. 7DCT z prvních let potřebovalo citlivé zacházení a prospěje mu pravidelná výměna oleje. 2.0 CRDi - hlídat EGR a DPF, u automatů měnit olej kratší interval. Jinak robustní základ.
• NX4 (2020-2025, facelift 2024): 1.6 T‑GDI (150/180) je kultivovanější, řízení teploty zvládá lépe. DCT je evolučně spolehlivější, ale olej po 60-80 tis. km je dobrá investice. 1.6 CRDi 48V - mj. AdBlue, krátké trasy mu vadí, sledujte regenerace DPF (otáčky/ventilátor). HEV/PHEV používají klasickou 6AT a elektrický modul - tohle ústrojí vychází spolehlivě, když se mění olej včas a chladicí okruhy jsou čisté.

Servisní intervaly a doporučení z praxe (ČR):

• Motorový olej: 15 000 km/1 rok. Kdo jezdí krátké trasy, měňte klidně po 10 000. U GDI motorů to dělá rozdíl.
• 7DCT: i když je „bezúdržbové“, v reálu měňte olej po 60-80 tis. km, hlavně když taháte nebo jezdíte město v kolonách.
• 6AT (HEV/PHEV): výměna ATF po 60-90 tis. km zlepší životnost i řazení pod zátěží.
• HTRAC spojka: olej 60-80 tis. km. Zadní diferenciál podle nájezdu a zátěže.
• Chladicí kapalina a brzdovka: podle plánu, ale neignorujte roky. Brzdová kapalina 2-3 roky, chladicí 5-10 let dle specifikace.
• Svíčky (T‑GDI): 60 000 km. Vyměnit dřív, pokud auto škube za studena.
• Filtry (vč. GPF/DPF): Sledujte tlaky a teploty, nenechte filtr přidušený před STK.

Náklady, se kterými počítejte:

• 48V baterie (MHEV): po 6-10 letech může odejít, část stojí zhruba desítky tisíc Kč (obvykle 20-40 tis., dle kapacity a dílů). Není to trakční baterie HEV/PHEV.
• Trakční baterie (HEV/PHEV): Hyundai v ČR dává zpravidla 8 let/160 tis. km záruky (viz české podmínky - ověřte svůj ročník). Reálné poruchy jsou vzácné; sledujte SOH při ojetině.
• DCT mechatronika: zátěž v kolonách a tahání přívěsu na kopec ji netěší. Správný olej a styl jízdy pomůžou. Kdo tahá často, raději 6AT (HEV/PHEV).
• Diesel: AdBlue (SCR) doplňujte včas, DPF potřebuje delší jízdy. Kdo to ignoruje, platí za regenerace a čištění.

Kontroly před koupí ojetiny (ročník 2018-2024):

• VIN a servisní kampaně u dealera.
• Adaptivní převodovka: test studený/teplý start, řazení pod plynem do kopce.
• DPF/GPF: přes OBD zkontrolujte průměrné vzdálenosti mezi regeneracemi a tlakové diference.
• 4×4 HTRAC: vyzkoušejte ostrý rozjezd na štěrku/mokrém asfaltu, poslechněte zadek (bez kvílení).
• Spotřeba: udělejte 30-40 km smyčku město-okreska-dálnice, dotankujte plnou a spočítejte si to. Palubák občas lže.

K věrohodnosti: čísla spotřeby a výkonů vychází z českých ceníků a technických listů Hyundai (2021-2025), z testů ADAC Ecotestu, TÜV Report 2025 a z reálných měření na známých trasách (Brno-Praha a Brno-Vysočina). Vždy si ale ověřte konkrétní ročník a převodovku v technickém průkazu.

Rychlé volby, checklist a nejčastější dotazy

Rychlé volby podle scénářů:

• Město a příměsto do 10-15 tis. km/rok: Hybrid (HEV) 2WD. Tichý, umí jezdit na elektřinu bez nabíjení, brzdí rekuperací.
• Smíšeně 12-20 tis. km/rok, bez zásuvky: 1.6 T‑GDI 150 (2WD, manuál/iMT). Jednodušší servis, žádné AdBlue ani DPF.
• Dálnice 25-40 tis. km/rok: 1.6 CRDi 136 (ideálně 7DCT, 2WD/4×4 dle potřeby). Nejlepší spotřeba ve 130 km/h.
• Hory, sníh, přívěs do 1,6 t: 1.6 T‑GDI 180 4×4 nebo HEV 4×4. 6AT u HEV lépe snáší popojíždění do kopce.
• Máte zásuvku doma/práci a denní dojezd do 50 km: PHEV. Nabíjejte denně, jinak to nedává finančně smysl.
• Ojetina do 400 tis. Kč: Pozdní TL 2.0 CRDi (pečlivě prověřený) nebo NX4 1.6 T‑GDI 150. Vyhněte se městským dieselům s DPF ucpaným krátkými trasami.

Checklist před objednávkou/koupí:

• Jsem ochotný/á nabíjet denně? Pokud ne, PHEV škrtám.
• Kolik reálně najedu a kde? Město = HEV, dálnice = CRDi, smíšeně = HEV/T‑GDI.
• Potřebuju 4×4? Pokud ano, zvažuju 180 T‑GDI, HEV nebo PHEV.
• Budeme tahat vlek/karavan? Zkontrolovat hmotnosti v TP, přikoupit chlazení převodovky, přestávky v kopci.
• Servisní plán: vyměním olej dřív než „papírově“, u DCT a HTRAC počítám s výměnou oleje.
• Pojistka a daň: silnější motor = vyšší sazby. Porovnat předem.

Mini‑FAQ:

• Má diesel v roce 2025 ještě smysl? Ano, pokud děláte hodně dálnic a delší trasy. Krátké trasy ho zabijí DPF a peněženku.
• HEV vs PHEV - co se víc kazí? Statistiky z Evropy naznačují u Hyundai spíš drobnosti (senzory, software). HEV je jednodušší na používání i péči. PHEV je skvělý, ale jen při pravidelném nabíjení.
• Je 7DCT spolehlivé? Ano, když má správný režim. Není to „plazák“ do nekonečných kolon s vleky. Olej po 60-80 tis. km pomůže. Kdo tohle řešit nechce, ať vezme 6AT (HEV/PHEV).
• Co iMT (inteligentní manuál)? Umí rozepnout spojku při dojezdu, ušetří drobet paliva. Spolehlivost v pohodě, když se s autem zachází normálně. Je to pořád manuál.
• HTRAC vs „haldex“? Princip je podobný - spojka dozadu. Do běžných českých zim bohatě stačí. Není to off‑road redukce.
• Jde 1.6 T‑GDI legálně na LPG? Oficiálně ne běžně v ČR (přímovstřik, složitější přestavba). Někdo to dělá, ale ztrácíte záruku a řešíte ventilové sedla. Nedoporučuji.
• Jak je to s emisemi a budoucími zónami? Pražské nízkoemisní zóny se řeší, ale záleží na normě. Tucson Euro 6d je v klidu, starší diesely Euro 5 mohou mít omezení - sledujte lokální vyhlášky.

Co když pořád váháte? Udělejte tohle:

1. Vypočítejte reálný náklad na 100 km: benzín/nafta/elektřina z vaší čerpací stanice/domu. Pro PHEV počítejte 15-18 kWh/100 km při jízdě na elektřinu.
2. Projížďka 24 hodin: ráno město, odpoledne okresky, večer 30 km dálnice. Natočte si spotřebu a chování převodovky. Vezměte si s sebou člověka, co umí číst OBD (teploty, regenerace, krátké adaptace).
3. Seznam „musím mít“ vs „hezké mít“. Motor vole podle „musím“, ne podle ambientního světla v interiéru.

Tipy na spotřebu, které opravdu fungují:

• HEV: měkký plyn do 30-50 km/h, brzděte rekuperací, ne stáním na brzdě do poslední chvíle.
• CRDi: držte ustálených 120-130 km/h, používejte tempomat s rozumem (kopce nemusí držet 130 za každou cenu). Jednou za týden dejte 20-30 km v kuse na teplotu - pro DPF.
• T‑GDI: zahřát, nepodtáčet (turbo), dlouhodobě kvalitní olej a kratší intervaly. Vyplatí se.
• PHEV: nabíjet každý den, plánovat trasy na EV, při prázdné baterii nehonit - spotřeba jde rychle nahoru.

Problémy a jejich rychlá řešení:

• Časté regenerace DPF (každých 150-200 km): zkontrolujte tlak na filtru, kvalitu nafty, děláte příliš krátké trasy. Pomůže delší jízda a aktualizace SW u dealera.
• Škubání DCT v kolonách: výměna oleje, adaptace spojek, zjemnit práci s plynem a brzdou. Pokud taháte, zvažte 6AT (HEV/PHEV).
• Vyšší olejová spotřeba u staršího T‑GDI: přejít na kvalitní olej dle specifikace, kratší interval, vyčistit sání (dekarbonizace ořechy - jen u specialisty).
• Slabý dojezd PHEV v zimě: počítejte s poklesem 20-30 %, předehřejte vůz na kabelu, kontrolujte tlak v pneumatikách.

Kdybych to dnes kupoval pro nás s Petrou a dvěma dětmi: do města a na chalupu v Orlických horách bych vzal HEV 4×4. Kdybych denně točil Brno-Praha, beru 1.6 CRDi. A kdybych měl doma wallbox a jezdil do 50 km denně, PHEV je bez debat.