Kdy měnit rozvody u Renaultu? Intervaly, řemen vs. řetěz, cena (2025)

Špatně načasovaná výměna rozvodů je jedna z nejdražších chyb, kterou u Renaultu můžete udělat. Krátká verze? Pokud máte motor s řemenem, počítejte zpravidla s 90-160 tis. km nebo 5-6 lety, podle konkrétního motoru a VIN. U motorů s řetězem se běžně nemění, ale hlídá se stav. Níže najdete rychlé intervaly podle motorů, jak poznáte řemen vs. řetěz, kolik to stojí v ČR v roce 2025 a kdy to vzít dřív, než bude pozdě.

• TL;DR: Většina benzínových TCe od cca 2012 má řetěz (bez pravidelné výměny), starší benzinové K4M/K4J a většina 1.5 dCi K9K má řemen (výměna 90-160 tis. km nebo 5-6 let).
• Pokud nevíte, co tam je: zjistěte motor podle VIN v My Renault nebo v servisní knížce; případně se podívejte podle typových motorů níže.
• Když je řemen: měňte vždy i napínáky, kladky a obvykle vodní pumpu. Ušetří to druhou demontáž.
• Orientační ceny v ČR (2025): 8-20 tis. Kč u menších benzínů, 12-25 tis. Kč u dCi, podle značky dílů a servisu.
• Nečekejte na zvuky - prasklý řemen ohýbá ventily. Ověřte servisní historii, a když je nejistá, jděte do výměny.

Rychlá odpověď: kdy měnit a proč

Výrobce Renault dává intervaly podle konkrétního motoru, roku výroby a trhu. Proto vždy začněte VIN ověřením v oficiálním servisním plánu (servisní knížka, My Renault, nebo dotaz u autorizovaného servisu podle VIN). Pokud potřebujete bezpečné pravidlo, platí tohle:

• Máte řemen (belt): plánujte výměnu mezi 90-160 tis. km NEBO po 5-6 letech (co nastane dřív). Kratší interval zvolte při častých krátkých jízdách, extrémech teplot, tažení vleku nebo pokud se u motoru ví o dřívějších limitech.
• Máte řetěz (chain): není předepsaná výměna. Kontrolujte zvuk při studeném startu, kvalitu oleje a servisní intervaly. Při chrastění, chybách časování nebo kovových pilinách v oleji řešte okamžitě.

Proč na čase záleží? Guma a textil řemene stárnou i když nejezdíte. Po 6-8 letech bývá materiál křehký, a i když máte málo km, riziko roste. U dCi motorů řemen prohání i vodní pumpu - když začne téct, zničí rozvody dřív, než stihnete reagovat.

U moderních benzínových TCe (1.2, 1.3, 1.0/0.9) má většina verzí řetěz. Naopak starší benzinové K4M/K4J, 1.2 16V D4F a diesely 1.5 dCi K9K používají řemen. 1.6 dCi R9M a 2.0 dCi M9R jsou řetězové. Tohle rozlišení řeší 80 % dotazů, zbytek doladí tabulka níže a kontrola VIN.

Jako mechanikům v Brně nám nejvíc škodí „ještě pár tisíc počkáme“. Z D1 se narychlo do servisu nedostanete a škody po přetržení jsou násobně dražší než včasná výměna.

Jak zjistit, co máte za motor (řemen vs. řetěz) a přesný interval

Nejdřív si ověřte motorizaci. Nepotřebujete být technik - stačí tahle cesta:

1. VIN kód: najdete v malém technickém průkazu a pod čelním sklem. Po zadání VIN vám autorizovaný servis řekne typ motoru a oficiální interval.
2. My Renault: v účtu bývá servisní plán podle VIN. V ČR to funguje spolehlivě u novějších modelů.
3. Servisní knížka / štítek v motoru: řada aut má štítek s datem/počtem km poslední výměny rozvodů. Když tam není nic, neznamená to, že se neměnily - pouze chybí záznam.
4. Rychlá orientace podle motoru:
   • Benzín K4M/K4J (1.6/1.4 16V), D4F (1.2 16V), F4R (2.0 16V): rozvodový řemen, měňte cca 120 tis. km/5 let (dle roku a verze).
   • Diesel 1.5 dCi K9K: většinou řemen, 120-160 tis. km/6 let; starší verze častěji 120 tis./5 let.
   • Diesel 1.9 dCi F9Q: řemen, zpravidla 120 tis. km/5 let.
   • Diesel 1.6 dCi R9M, 2.0 dCi M9R: řetěz, bez předepsané výměny.
   • Benzín 0.9/1.0/1.2/1.3 TCe (většina H4Bt/H5F/H5Ht): řetěz, bez předepsané výměny.
   • Benzín 1.6 SCe/HR16, hybrid E-Tech 1.6: řetěz.

Jestli pořád váháte, jedna fotka motoru z boku hodně napoví: plastové víko rozvodů bývá u řemenů širší a šroubované přes výšku motoru, řetězové kryty jsou kovové a užší. Ale berte to jen jako pomůcku, ne jako verdikt.

Oficiální intervaly vychází z podkladů výrobce (Renault servisní plán/servisní knížka, RMI - Repair & Maintenance Information, a servisní bulletiny). Některé motory a roky mají aktualizované intervaly, proto berte následující tabulku jako praktický přehled pro ČR a vždy si potvrďte svůj VIN.

Intervaly podle motorů a modelů Renault (přehled 2025)

Tabulka níže shrnuje běžné kombinace model-motor-typ rozvodů a orientační intervaly pro české podmínky. V poznámce uvádím typické výjimky nebo tipy.

Obsáhli jsme nejčastější kombinace, ale i v rámci jednoho roku může být jiný interval - výrobce občas vydává upřesnění (servisní bulletiny). Proto po přečtení tabulky udělejte finální krok: potvrďte interval podle svého VIN.

Pro vyhledávání a pro SEO si zapamatujte jediné: jedeme řešit rozvody Renault bez odkladů, jakmile se blíží limit km nebo let - co nastane dřív.

Co všechno měnit, kolik to stojí v ČR (2025) a kdy jít dřív

Rozvody nejsou jen samotný řemen. Správně se mění celá sada a pár souvisejících dílů. Tím předejdete druhé rozborke kvůli padesátikorunovému ložisku.

• Rozvodový řemen (pokud je): vždy nový.
• Napínák a vodicí kladky: vždy nové - ložiska stárnou stejně rychle jako řemen.
• Vodní pumpa: ve většině dCi a mnoha benzínech ji pohání rozvodový řemen. Vyměňte ji při každé práci na rozvodech.
• Vnější řemen příslušenství + napínák: často se dělá zároveň. Uvolněný příslušenství řemen umí seskočit a potkat se s rozvody.
• Těsnění a šrouby: zejména šroub klikové řemenice je jednorázový (úhlové dotažení). Dejte nový.
• Chladicí kapalina: po výměně pumpy vždy nová a správně odvzdušněná.

Orientační ceny v roce 2025 (ČR):

• Malé benzíny s řemenem (1.2 16V D4F, 1.4/1.6 16V K4J/K4M): 8-15 tis. Kč (aftermarket značky Gates/Conti/INA), u dealerů spíš 12-20 tis. Kč.
• Diesel 1.5 dCi (K9K): 12-25 tis. Kč podle verze, kvality dílů a práce (víc práce, pumpa povinně).
• Starší 1.9 dCi (F9Q): 12-22 tis. Kč.
• Řetězové motory (1.2/1.3 TCe, 1.6/2.0 dCi): bez plánované výměny; při opravě rozvodů kvůli vadě 15-35 tis. Kč (řetěz, vodítka, napínák, těsnění) podle motoru.

Pracovní sazby v roce 2025: neznačkový servis v ČR 900-1 200 Kč/h, značkový Renault 1 500-2 200 Kč/h. Doba práce: podle motoru 3-6 hodin, u některých dCi déle. V Brně počítejte s tím, že špičkové termíny jsou plné 1-3 týdny dopředu.

Kdy jít dřív než říká knížka:

• Neznámá historie auta: pokud neexistuje faktura nebo záznam, berte to jako nevyměněné.
• Auto jezdí málo, ale krátké trasy a často startuje: materiál stárne časem; po 6 letech řešte i při malém nájezdu.
• Úniky oleje z víka, gufer nebo chladicí kapaliny: olej/kapalina umí rozleptat gumu řemene.
• Hluky od kladek, pískání, nepravidelný chod: nečekat, diagnostikovat.
• Po koupi ojetiny a plánovaném delším tripu (moře, hory): bezpečí před dovolenou.

Naopak co není důvodem k panice? Řetězové TCe bez symptomů a s pravidelným olejem. Tam stačí poslouchat studené starty a dodržovat olejový interval (ideálně 10-15 tis. km, ne 30 tis.).

Jak to naplánovat: postup, checklist a nejčastější chyby

Praktický postup, aby akce proběhla hladce a bez zbytečných peněz navíc:

1. Ověřte typ motoru a interval (VIN, servisní plán).
2. Rozhodněte o termínu: držte se zásady „dřív z těch dvou - km nebo roky“.
3. Vyberte servis: ideálně tam, kde už tenhle konkrétní motor dělali. Zeptejte se na značku dílů, záruku a co vše bude měněno.
4. Domluvte rozsah: rozvody + kladky + pumpa + řemen příslušenství + kapalina + nové šrouby. Zapište si to do objednávky.
5. Po práci žádejte: vyúčtování s položkami, staré díly k nahlédnutí a záznam do servisní knížky/štítku v motoru.
6. Prvních pár jízd poslouchejte motor a sledujte teplotu. Kapalina si sedá, někdy je potřeba dolít.

Nejčastější chyby, které v praxi vídám:

• „Mark & pray“ metoda: jen se označí starý řemen a přehodí se nový podle čárek. Bez aretačních přípravků riskujete rozhození časování.
• Ponechání starých šroubů kliky či řemenice: mohou se povolit; vždy dejte nové a dotáhněte na úhel.
• Nedotažené nebo přetažené napínáky: řemen pak píská nebo trpí ložiska.
• Neměněná vodní pumpa: často pak teče do půl roku. Druhá práce vyjde dráž než pumpa.
• Dlouhé olejové intervaly u řetězových TCe/dCi: řetěz se vytáhne, napínák ztratí tlak, objeví se chrastění a chyby časování.

Rychlý rozhodovací strom:

• Neznám, co mám: zjistit VIN → když řemen a přes 5 let/100 tis. km? Měnit. Když řetěz a bez příznaků? Jen servis oleje.
• Znám, že mám řemen a jsem na limitu km nebo let: naplánovat termín do 1-2 měsíců.
• Znám, že mám řetěz a slyším studené chrastění: diagnostika napínáku/řetězu, nemazat to hustším olejem jen „aby to ztichlo“.

FAQ: časté dotazy k rozvodům Renault

Má můj Renault řemen nebo řetěz?
Starší benzíny (1.2 16V D4F, 1.4/1.6 16V K4J/K4M, 2.0 16V F4R) a diesely 1.5 dCi/1.9 dCi mají řemen. Moderní TCe (0.9/1.0/1.2/1.3), 1.6 SCe a diesely 1.6/2.0 dCi mají řetěz. Potvrďte si to podle VIN.

Když mám řetěz, fakt ho nikdy neměním?
Nemá plánovanou výměnu. Ale při chrastění, chybách časování, kovových pilinách v oleji nebo poškozených vodítkách se mění sada (řetěz, vodítka, napínák). Klíčová je včasná výměna oleje.

Co když mám málo najeto, ale auto je 8 let staré?
U řemene je časový limit stejně důležitý jako km. Po 6-8 letech materiál stárne. Pokud jste nad limitem let, řešte výměnu i s malým nájezdem.

Musím vždy měnit vodní pumpu?
Jestli pumpu žene rozvodový řemen (což je časté u dCi a mnoha benzínů), ano. Když ji necháte, riskujete brzký únik a druhou drahou práci.

Kolik stojí výměna rozvodů u 1.5 dCi?
V ČR v roce 2025 běžně 12-25 tis. Kč podle dílů a servisu. Autorizák bývá dražší, ale dává záruku na práci i díl.

Poznám zvukem, že je řemen „na konci“?
Ne spolehlivě. Pískání může být příslušenství, kladky nebo alternátor. Řemen často praskne bez varování. Držte se intervalu a kontroly stavu.

Existují u Renaultu „mokrý“ rozvodový řemen v oleji?
U běžných osobních Renaultů se s řemenem v oleji prakticky nesetkáte. Převládá suchý řemen nebo řetěz. Ověřte ale vždy konkrétní motor podle VIN.

Můžu interval „o pár tisíc“ natáhnout?
Technicky ano, ale risk roste rychle a úspora je minimální proti škodě po prasknutí. Pokud musíte, nenechávejte si už pak rezervu na další „odklad“.

Jakou značku dílů vybrat?
Gates, Continental, Dayco, INA nebo originál Renault. Důležité je, aby sada měla všechny kladky a napínák, a aby servis vyměnil i šrouby a kapalinu.

Na čem trvá autorizovaný servis a proč?
Na aretačních přípravcích, jednorázových šroubech a přesných momentech. Důvod je jednoduchý: stabilní časování a záruka, že se šroub nepovolí.

Jsou tyhle informace „z hlavy“, nebo něčím podložené?
Intervaly a doporučení vychází z podkladů Renault (servisní plán/servisní knížka podle VIN, RMI - Repair & Maintenance Information) a běžné servisní praxe v ČR 2010-2025. Detaily se liší podle roku a trhu - finální slovo má vždy plán pro vaše VIN.

Jestli chcete mít klid, berte v úvahu i styl jízdy a prostředí. V Brně vidíme, že auta s krátkými trasami a studenými starty stárnou časem rychleji než auta s dlouhými trasami po dálnici.