Když člověk poprvé sedne do BMW X5 e70, je jasné, proč si tyhle auta lidi kupují – pořád vypadá moderně, jede krásně a ten interiér má svoje kouzlo. Jenže jakmile začnete hledat a koukat na inzeráty, nestačí sledovat jen cenu a počet kilometrů. Tohle auto může překvapit i nejednoho zkušeného kupce.
Největší past? Kombinace složitější techniky s hromadou elektroniky. Není to žádné staré jednoduché SUV – X5 e70 nabízí vzduchový podvozek, automatickou převodovku a často i xDrive pohon všech kol. Když není vše v pořádku, účet u mechanika může být dost vysoký. Proto je lepší vědět, na co si dát pozor už při první prohlídce.
Vybrat správný motor je základ, protože zrovna X5 e70 má svoje černé ovce i jistoty. Nejvíc se prodávaly diesely – hlavně 3.0d (označení M57 u prvních ročníků a později N57), ale potkat můžete i silnější 3.5d a v menší míře benzinové motory 3.0si nebo 4.8i. Kdo miluje zvuk a výkony, možná pokukuje po verzi X5 M, ale tam počítejte se servisem skoro na úrovni sporťáků.
U dieselů platí, že M57 je starší, ale držák, který zvládne vysoký nájezd bez velkých problémů. Slabiny má až teprve po 300 tisících kilometrech – čekejte dražší turba, vstřiky a někdy občas problémy s rozvody. Novější N57 jede líp, ale trápí ho pověstné utržené rozvody i klapky v sání. BMW rozvody moc nevychytalo – rachtání po startu je důvod zbystřit a preventivně měnit rozvody kolem 200 tisíc km.
Benzinový 3.0si (řada N52) umí udělat radost, dokud nezačne brát olej, což je častý jev. Větší 4.8i (N62) má super výkon, ale bojí se jeho složitých rozvodů a často teče olej do zapalování, což není levná oprava. Prostě – čím víc válců, tím větší servisní riziko.
Mrkněte na tabulku, jak jsou na tom jednotlivé motory z hlediska rizik:
| Motor | Typ | Časté slabiny | Kdy čekat problémy |
|---|---|---|---|
| M57 | 3.0d diesel | Turbo, vstřiky, EGR | po 250–300 000 km |
| N57 | 3.0d diesel | Rozvody, klapky v sání | už od 150 000 km |
| 3.0si (N52) | Benzin | Spotřeba oleje, Vanos | po 150 000 km |
| 4.8i (N62) | Benzin | Netěsnosti, Vanos | po 120 000 km |
Při prohlídce auta určitě zkontrolujte hlučnost studeného startu, zamlžený výfuk nebo mastný motor. Pokud se ti něco nezdá, stáhni si diagnostiku – umí najít závady, které prodávající rád zamluví. A abych nezapomněl, pravidelný servis je základ, hlavně výměna oleje každých 10–15 tisíc, ne podle „longlife“.
Když koukáte po BMW X5 e70, zvažte hlavně stav rozvodů, historii oprav motoru a opravdu hledejte auta s doloženým servisem. Vyhnete se tím peklu v peněžence.
První, na co se zaměřit, je typ převodovky. Většina BMW X5 e70 má automat ZF 6HP nebo u silnějších motorů 8HP. Automat zde znamená pohodlí, ale taky riziko drahé opravy. Pokud auto necuká při rozjezdu, necítíte rázy při řazení a vše funguje plynule, je to základní dobrý signál. Při zkušební jízdě zařaďte zpátečku i přímé jízdní stupně a sledujte chování – lagy nebo kopance znamenají problém. Zvlášť pozor, když někdo tvrdí, že převodovka "před týdnem byla repasovaná" bez dokladu a záruky.
Olej v automatu tu teče víc, než si mnozí připouští. BMW sice kdysi tvrdilo, že náplň je "doživotní". Realita? Doporučuje se měnit olej každých 60 tisíc kilometrů. Pokud náhodou někdo servis vůbec neřešil, převodovka se vám může pěkně prodražit.
Pohon všech kol xDrive má svoje výhody, ale i citlivá místa. Nejčastější slabinou je mezinápravová rozvodovka (transfer case). Když při plném rejdu auto škube, nebo slyšíte lupání, něco není v pořádku. Opravy bývají drahé, proto si tento prvek při zkušební jízdě opravdu vyzkoušejte.
Někteří šetřílci doporučují hledat variantu se zadním pohonem. Pravda je, že u nás jich moc není a většina X5 je právě s xDrive. Každopádně pokud BMW X5 e70 cvaká, vibruje při akceleraci, nebo se v zatáčkách chová divně, raději hledejte dál.
Nezapomeňte ještě zkontrolovat stav kloubů na kardanu a uložení diferenciálu. Často bývají opotřebené, zvlášť pokud předchozí majitel nebyl na údržbu zrovna pečlivý.
Podvozek je u BMW X5 e70 kapitola sama pro sebe. Hodně lidí to podcení a pak litují, když zjistí, co všechno pod autem skutečně hnije nebo drncá. Kolikrát najdete vůle už při lehkém zahoupání autem na místě. U X5 e70 nejvíc trpí spodní ramena, čepy i stabilizátory. Průměrná životnost těchto dílů je cca 70 až 120 tisíc kilometrů podle stylu jízdy a silnic. Největší slabinou je vzduchové odpružení, které sice krásně funguje, ale jeho měchy a kompresory dostávají zabrat, zvlášť když auto často tahá těžké věci nebo jezdí po českých silnicích.
Pokud podvozek při testovací jízdě klepe, vydává divné zvuky při přejezdech nerovností nebo se auto neudrží rovně, může to být signál většího průšvihu. Opravy nejsou levné – pár tisíc za drobné komponenty, desetitisíce za výměnu kompletního vzduchového podvozku. Nikdy neberte auto, co "plave" na silnici nebo má už na pohled nakřivo zadek – to může znamenat vadný měch.
Co se týče rzi, většina X5 e70 je na tom slušně, ale zázraky nečekejte. Nejčastěji reznou lemy zadních blatníků a spodní hrana dveří – hlavně u aut z dovozu, co zažily sůl na silnicích v Německu. Menší povrchové tečky zvládnete, ale pokud je už vidět rez zespodu prahů nebo na nosnících, nechte si auto pořádně zvednout a zkontrolovat i pod plastovými kryty. Zvlášť pozor na auta s "krásnou" spodní částí — často už byla natřená přes původní rez.
Pro zajímavost, v tabulce jsou shrnuty běžné problémy a náklady na opravu (orientačně pro rok 2025):
| Problém | Častost | Orientační cena opravy |
|---|---|---|
| Výměna předních ramen | častá | 8 000 - 13 000 Kč |
| Vzduchový měch (1 kus) | střední | 6 000 - 10 000 Kč |
| Oprava silentbloků | běžná | 3 000 - 7 000 Kč |
| Lokální oprava rzi | zřídka | 2 000 - 6 000 Kč |
Chcete si užít jízdu a klidné spaní? Bez pořádné kontroly podvozku si tuhle BMW X5 e70 prostě nekupujte.
Pokud vás láká pořádná výbava a moderní hračky, BMW X5 e70 vám má co nabídnout: iDrive systém, logické ovládání na středovém tunelu, adaptivní tempomat, Apple CarPlay (u novějších ročníků), vyhřívané sedačky, často i panoramatická střecha. Jenže čím víc funkcí, tím víc co se může pokazit. Typická slabina jsou různé řídící jednotky – hlavně u xDrive nebo NAVI. Často zlobí i parkovací senzory a ventilátory klimatizace. Opravy většinou nejsou zrovna za pár korun.
Před koupí vždy zkuste všechno – rádio, navigaci, topení, všechny sedačky, tempomat, stahování oken, sklápění zrcátek. Pár kliknutí a můžete zjistit, že některá tlačítka dělají mrtvého brouka. To znamená výlet do servisu, kde drobná závada může přijít i na tisíce korun.
"BMW X5 e70 nabízí širokou paletu elektronické výbavy, ale vrozené dětské nemoci jako závady DSC jednotky nebo nefunkční automatická ruční brzda bývají u ojetin běžné. Elektronika si žádá důkladnou diagnostiku před koupí." – BMWklub.cz
Určitě chcete vědět, co patří mezi nejčastější závady. Podívejte se na pár konkrétních příkladů podle modelových let:
| Modelový rok | Častý problém | Přibližná cena opravy |
|---|---|---|
| 2007–2009 | Výpadek iDrive, nefunkční navigace | 7 000–15 000 Kč |
| 2010–2013 | Vadné parkovací senzory, zámky dveří | 2 500–8 000 Kč |
| Všechny | Poruchy DSC jednotky | 10 000–25 000 Kč |
Nezapomeňte na kontrolu servisní historie, kde je jasně poznačeno, co už bylo měněno a co vás ještě čeká. Pokud je k dispozici, projděte auto diagnostikou. Moderní čtečky už rychle odhalí skryté poruchy, které na místě hned nezjistíte a u BMW X5 e70 dokáží ušetřit pořádné peníze. Elektronika prostě není věc, kterou chcete podcenit.
Jak říkám doma i Pétře – lepší pět minut testovat displej než pak půl dne stát na dílně a tahat kreditku z kapsy.
Když se člověk rozhodne koupit BMW X5 e70, je nutné jít na prohlídku auta připravený. Neberte nikoho na slovo, vždy chtějte vidět historii vozu a ideálně mít s sebou člověka, co těmhle ojetinám rozumí. Bez důkladné kontroly můžete naletět na pěkně drahé opravy.
Jestli s autem nebylo dlouhodobě ježděno nebo má přetočený tachometr, podraz vás může čekat hned několikrát. U BMW X5 e70 není výjimkou, že reálný nájezd se pohybuje klidně dvojnásobně než na budíku. Vyžádejte si VIN a nechte si zkontrolovat servisní historii – spousta aut byla původně firemní a servisované pouze v rámci záruky. Po skončení leasingu často údržbu nikdo moc neřeší.
Dejte pozor na stav vzduchového podvozku. Oprava měchů může stát několik desítek tisíc, hlavně pokud se mění více věcí najednou. Kontrola podvozku na zvedáku odhalí většinu průšvihů. Nepodceňujte test pohonu xDrive – při akceleraci a ostrém zatočení poslouchejte cvakání nebo vibrace, což signalizuje problém s kardany nebo diferencálem.
Ačkoliv se to nezdá, výběr správného agregátu šetří budoucí náklady. Čtyřválcové diesely v e70 vůbec nenajdete, nejmenší motor je 3.0d. Pokud chcete benzin a nemáte neomezený rozpočet, vyhněte se osmiválci – M62B48 má časté úniky oleje a žere fakt dost.
| Častá závada | Odhadovaná cena opravy (Kč) |
|---|---|
| Servis vzduchového podvozku (měch) | 8 000 – 20 000 |
| Rozvody motoru (3.0d) | 12 000 – 30 000 |
| Repas turbodmychadla | 10 000 – 18 000 |
| Výbojky a elektronika světlometů | 3 000 – 10 000 |
| Kardany a diferenciál | 10 000 – 25 000 |
Pokud tedy chcete, aby vám X5 dělala radost a ne rychle vysála účet, vybírejte opatrně a nechte si na auto pořádně posvítit. Rozhodně se vyplatí investovat pár tisíc do detailní předkupní prohlídky v servisu, kde BMW opravdu znají. Fakt to není zbytečný výdaj.
