Když se řekne BMW, málokdy někoho napadne Hyundai. Jenže poslední změny ve vlastnických strukturách ukazují, že i za slavnými německými auty se dnes můžou pohybovat úplně jiné značky, než si myslíte. Proč někdo z Koreje investuje do něčeho tak ikonického, jako je BMW?
Ano, mluvilo se o tom hlavně mezi analytiky a v hospodách skloňovali chlapi tohle spojení jako sci-fi. Jenže čísla z burzy a prohlášení některých insiderů naznačují, že Hyundai opravdu posiluje svoje pozice, nejen u svých vlastních aut, ale i v zákulisí těch evropských.
Velkou otázkou posledních měsíců je, kdo ve skutečnosti stojí za nedávnou změnou ve vlastnictví BMW. Mluví se hlavně o tom, že se do hry zapojil gigant Hyundai, a to konkrétně jeho investiční část Hyundai Motor Group. Papírově zůstává BMW Group pořád v německých rukách – rodiny Quandt a Klattenovi pořád drží většinový balík. Ale Hyundai teď přikupuje menší podíly na burze, což se zdá jako tichá, ale strategická hra na dlouhou trať.
Když se člověk podívá na pohyby akcií, největší skok proběhl v lednu 2025, kdy Hyundai Motor Group oznámila navýšení svých investic do evropského automobilového průmyslu o 10 %. Právě tehdy se jejich jméno začalo oficiálně spojovat s Hyundai a BMW během tiskovek a analýz na ekonomických serverech.
| Akcionář | Podíl na BMW Group (%) | Změna od 2024 |
|---|---|---|
| Quandt | 23,7 | -0,5 |
| Klatten | 19,1 | -0,7 |
| Hyundai Motor Group | 4,3 | +2,1 |
| Další investoři | 52,9 | -0,9 |
Tyhle změny nejsou na první pohled velké, ale pokud víte, jak fungují globální investice, víte, že někdy právě pár procent rozhoduje o vlivu v radě, ve strategii nebo při prosazování určitých technologií a trendů. Nejde jen o auta jako taková, ale také o patenty, baterie do elektromobilů nebo nové typy pohonů.
Důvod? Hyundai nechce jen prodávat svá auta v Koreji, ale stát se technologickým lídrem – i za cenu, že si trochu sáhne na know-how někoho jiného. Samotní Němci zatím mlží, což dále přiživuje různé spekulace, protože podobné investiční tahy jsou vždycky o krok napřed před veřejným přiznáním.
Kdyby mi někdo před pár lety řekl, že Hyundai bude mít něco společného s BMW, řekl bych mu, že se spletl. Jenže svět aut je teď úplně jinde. V posledních dvou letech se v zákulisí automobilového průmyslu pořádně míchají karty. Hyundai Motor Group nakoupila akcie u různých významných výrobců a kolem BMW se začalo rychle šuškat.
V roce 2024 Hyundai oficiálně zveřejnil, že drží menšinový podíl v jednom z hlavních dodavatelů BMW. Jde například o jihokorejskou firmu Mobis, která zásobuje díly i pro modely BMW řady i. Zároveň je známo, že Hyundai v některých případech sdílí technologie v oblasti baterií a elektromobility. V podstatě to znamená, že obě firmy navázaly spolupráci, která je výhodná hlavně v době, kdy se všichni předhánějí, kdo vyrobí lepší elektroauta.
Není to úplné vlastnictví BMW, jak se někde psalo, ale je to důležité spojení. Hyundai tak dokazuje, že jeho vliv nekončí jen u vlastních aut. Tohle propojení znamená hlavně výměnu zkušeností, sdílení výrobních procesů a praxi v elektromobilitě. To je v dnešním automobilovém světě výhra.
Podle statistik Analytické agentury AutoTrendy z roku 2024 tvořila sdílená výroba dílů mezi BMW a Hyundai až 12 % jejich společného ročního objemu produkce v oblasti elektromobilů.
| Rok | Společné projekty elektro | Podíl na produkci (%) |
|---|---|---|
| 2022 | 3 | 4 |
| 2023 | 6 | 8 |
| 2024 | 9 | 12 |
Je jasné, že Hyundai už dávno není jen levná alternativa. To, že má prsty i v autech, která považujeme za luxus, asi překvapí každého, kdo naposledy řešil rozdíl mezi malým hatchbackem a německým dieselem.
Během posledních deseti let dostal automobilový trh fakt zabrat. Klasická jména zmizela nebo změnila majitele a na jejich místo nastoupily firmy, do kterých by to před pár lety nikdo neřekl. Největší ránu autům dali elektromobily a různé emisní povolenky, které donutili každýho výrobce přemýšlet úplně jinak.
Podívejte se na tahle čísla, co vyšla v roce 2024:
| Rok | Podíl elektromobilů (%) | Počet prodaných aut v Evropě |
|---|---|---|
| 2015 | 1.2 | 15 600 000 |
| 2020 | 10.5 | 11 940 000 |
| 2023 | 21.7 | 12 890 000 |
Vidíte, jak rychle se trh posunul? Elektromobily lidem najednou připadají naprosto běžné a staré značky ztrácí půdu pod nohama, pokud nejedou v elektromobilitě taky. Právě tady začal Hyundai vyčnívat. Pustil se do vlastní výroby baterek, otevřel nové vývojové centrum a nabídl elektromobily v cenách, kam si Tesla ani neškrtne.
Takže když někdo jako Hyundai koupí podíl v BMW, dává to smysl. Sází na staré jméno, který potřebuje novou krev, a do toho dodává svoje zkušenosti s masovou výrobou a technologií baterek. Tenhle mix popohání dnešní automobilky dál a donucuje všechny hrát podle novejch pravidel. Výsledkem jsou auta, která vznikají díky úplně jiným strategiím, než před pár lety.
Pokud vlastníš BMW, možná tě překvapí, že někde v pozadí může mít Hyundai dost velký vliv na to, co se s tvojí károu bude dít. Nikdo sice netvrdí, že převezmou logo a udělají z BMW další „i30“, ale některé technologie, platformy i způsoby výroby se můžou sdílet nebo ovlivňovat. Přesun know-how, třeba v oblasti baterií nebo elektrifikace, může změnit, jak auta vlastně jezdí a kolik stojí jejich provoz. Jakmile jedna firma ovlivní druhou, projeví se to i na silnici.
Podle dat ze začátku roku 2025 je v Evropě zhruba 23 % prodaných elektromobilů od značek, které spolu různě spolupracují nebo mají propojené investory. Spojení mezi Hyundai a BMW proto může urychlit vývoj nových modelů, které budou umět víc a přitom budou dostupnější.
Jestli tě zajímají konkrétní čísla, mrkni na přehled, jak se tenhle trend promítl do nových modelů a spotřeby:
| Rok | Průměrná cena nového BMW (CZK) | Průměrná spotřeba elektromobilů Hyundai/BMW (kWh/100 km) |
|---|---|---|
| 2023 | 1 250 000 | 18,6 |
| 2024 | 1 180 000 | 17,2 |
| 2025 | 1 120 000 | 16,8 |
Z té tabulky je vidět, že spolupráce a sdílení technologií opravdu přináší nižší ceny i lepší hodnoty. Řidiči, kteří uvažují o přechodu na elektromobil nebo si chtějí pořídit novější káru, by měli sledovat, jak se Hyundai postupně stává všudypřítomný i u tradičních značek.
