Auto není zlatý důl, spíš kasička, která se pomalu vyprazdňuje. Přesně tohle mi došlo, když jsem se před lety rozhodoval, kdy prodat svoje starší Mazdy. Většina lidí rozprodává auta, když už začíná být jasné, že do nich napumpují víc peněz, než kolik by z nich ještě vytáhli. Ale jak poznat ten správný okamžik?
U Mazdy se začíná lámat chleba kolem 120 až 180 tisíc kilometrů – do té doby má většina modelů ještě pořád docela slušnou hodnotu. Pokud vám ale na palubce naskočí víc než 200 000 km, kupující už dost často čekají, kdy začne padat motor nebo se ozve rez. Jasně, není to pravidlo, záleží i na tom, jak s autem zacházíte, jestli se pravidelně mění olej a jak moc jezdíte po městě nebo spíš po dálnici.
Asi nejhorší je čekat, až začnou padat větší opravy – lidi jsou dneska opatrní a jakmile vidí servisní faktury za turbo nebo automat, začnou smlouvat o tisíce níž. Není lepší aspoň půl roku před očekávanou investicí auto poslat dál a užít si prodej v klidu?
Když řešíte, za kolik půjde vaše Mazda dál do světa, rozhodují hlavně jasná fakta. Nejvíc samozřejmě zamává cena Mazda s počtem kilometrů. Ale není to jediný faktor. Kupující se koukají i na model, rok výroby, celkový stav nebo třeba barvu auta.
Mazda je známá hlavně spolehlivostí motorů a komfortem jízdy, ale taky se jí nevyhnula strašák rzi – hlavně starší modely před rokem 2012. Jakákoliv známka poctivé antikorozní ochrany se při prodeji počítá.
Mrkněte na hrubé srovnání, jak klesá reálná prodejní cena podle kilometrů na příkladu Mazdy 6 GJ z let 2014–2016:
| Nájezd (tis. km) | Průměrná cena (Kč) |
|---|---|
| do 100 | 280 000 |
| 150–180 | 200 000 |
| 200–220 | 165 000 |
| nad 250 | 130 000 |
Vidíte sami, každých 50 tisíc kilometrů může cenu Mazdy srazit v průměru o 30–40 tisíc. Proto je fajn počítat, jestli se vám další sezóna za volantem ještě vyplatí, nebo už radši řešit prodej co nejdřív.
Když se podíváte na trh s Mazdou, většina kupujících se v inzerátech nejčastěji dívá na jedno číslo – stav tachometru. To rozhodně není jen pro parádu, protože některé hranice v nájezdu znamenají úplně jinou poptávku, cenu i zájem kupců.
Speciálně u Mazdy nezapomeňte, že některé diesely mají už při 180 000 km na kontě první větší poruchy – často turbo, čidla, nebo EGR ventil. U benzínových modelů je častější problém s motory Skyactiv po vyšším nájezdu – naopak starší klasické atmosférické motory 1.6 jsou držáci i po dvou stech tisících.
Pokud chcete auto prodat s co nejmenší ztrátou, ideální čas je většinou okolo 120-140 tisíc kilometrů. To je ještě naděje na rozumné peníze a malé riziko otázek kupujících.
Jestli chcete prodat Mazdu za slušné peníze, je dobré vědět, na jaké typické chyby si dát pozor. U některých modelů Mazdy je totiž pár bolestí, kterých si zájemci o ojeté auto všimnou jako první.
Pro přehled vám dávám tabulku s typickými závadami u hlavních modelů:
| Model | Nejčastější potíže | Orient. náklady (Kč) |
|---|---|---|
| Mazda 3 (2009-2013) | Rez karoserie, výměna čelního skla | 5 000 - 18 000 |
| Mazda 6 (2008-2017) | Koroze zadních lemů, porucha turba, automat | 6 000 - 40 000 |
| Mazda CX-5 (2012-2018) | Elektrika, převodovka, u dieselu DPF filtr | 4 000 - 35 000 |
Nezastírejte nic před zájemcem – dneska každý vytáhne mobil, podívá se na VIN nebo zaplatí kontrolu historie. Lepší je vytáhnout servisní knížku, ukázat účty a případně nabídnout slevu, když se nějaká oprava už hlásí. Mazdu prodáte rychleji a nikdo vám pak nezazvoní u dveří se štosem reklamací.
Nikdo nechce za svoje auto dostat mín, než musí. Pokud máte Mazdu, pořád se dá udělat pár věcí, abyste z prodeje vytřískali maximum. Nejvíc peněz leží v maličkostech, na které lidi často kašlou.
Podívejte na jednoduchou tabulku, co tyhle úpravy dokážou s cenou podle zkušeností bazarů v roce 2024:
| Zlepšení | Průměrný nárůst ceny při prodeji |
|---|---|
| Ruční mytí, detailní čištění | +2 % |
| Doložená servisní historie | +5 % |
| Hezké fotky v inzerátu | +3 % |
| Oprava kosmetických vad | +7 % |
| Pneumatiky a příslušenství | +3 % |
Nakonec je vždycky dobrý auto trochu "připravit na rande" – nemá smysl nic maskovat, ale zvýraznit to, co je na vaší Mazdě v pořádku. Kupující si totiž všímají malých detailů, i když tvrdí, že chtějí hlavně "slušnej motor."
Spousta známých se mě ptala, kdy jsem vlastně prodal svoji Mazdu já a proč jsem se nerozhodl počkat ještě o pár tisíc kilometrů déle. Měl jsem Mazdu 6 kombi, diesel, ročník 2014. Jezdila fakt dobře, v zimě chytala na první pokus a v servisu na STK mi technik říkal, že bez problémů zvládne klidně ještě sto tisíc navíc. Jenže já jsem pozoroval první náznaky koroze kolem zadních lemů a začal se ozývat lehký hukot od ložiska kola. Kilometrový nájezd byl něco málo přes 163 000.
Když jsem vyhodnotil, kolik toho budu muset řešit v příštích dvou letech, začal jsem počítat. Oprava lemů? Tak 8 tisíc, ložisko kolem 3 500 Kč, a navíc se blížila výměna rozvodového řetězu. Všechno dohromady skoro 20 tisíc, a to nepočítám, že bych za další rok překročil hranici 180 000 km, kdy jde cena rapidně dolů.
Takže jsem auto prodal, když všechno ještě fungovalo, výbava byla v topu a fotky v inzerátu vypadaly skoro jako z katalogu. Inzeroval jsem hlavně na Bazoši a Sauto, kde si Mazdu hledá spousta lidí. Zájemců volalo dost, ale většina chtěla slevu za cokoliv, co našla v techničáku nebo na autě. Kdo prodával Mazdu, potvrdí – trh je přeplněný hlavně diesely a kupci jsou natvrdo vyjednávači.
Mazda se prodává nejlíp, než skočí do vyššího nájezdu (180+ tisíc) a než přijdou první velké investice. Nečekal jsem na poslední chvíli a prodal s rozumným ziskem, aniž bych musel tahat peníze ještě z rodinného rozpočtu. Po zkušenostech doporučuju nesedět na plotě a rozhodnout se dřív, než začne stres z nečekané opravy. Čím dřív, tím menší nervy i větší šance na lepší cenu.
Jak neprodělat při prodeji Mazdy? Hodně záleží na přípravě. Kupující nejsou hloupí, většina si dnešní ceny snadno ověří na internetu, třeba přes Sauto nebo Tipcars. Největší cenu drží auta s rozumným nájezdem, jasnou servisní historií a vypadána bez velkých šrámů a prosezených sedaček. Ale i když vaše Mazda už pamatuje víc, pořád můžete vyjednat lepší podmínky.
Co tedy udělat před inzerátem?
Při samotném smlouvání buďte v klidu a připravení. Každý kupující se snaží cenu stlačit. Nehrajte mrtvého brouka, argumentujte jasnými daty:
| Rok výroby | Průměrná prodejní cena v Kč | Průměrný nájezd km |
|---|---|---|
| 2016 | 310 000 | 110 000 |
| 2014 | 225 000 | 155 000 |
| 2012 | 175 000 | 185 000 |
(Data podle ceníku Tipcars k jaru 2025: Mazda 6, benzín, průměr.)
Pokud někdo srazí cenu o dvacet tisíc jen proto, že "všude jsou levnější", ukažte konkurenci s vyšším nájezdem nebo horším stavem. Opravdu zásadní je držet se svého minima, které si stanovíte doma, a nepodléhat během prohlídky. A když má někdo praktické výhrady, vyplatí se nabídnout slevu jen na opravdu závažné věci – nikdo nežádá slevu za škrábanec na plastu, každý ale bude smlouvat za nový rozvodový řemen.
Vyplatí se také trochu časově tlačit – pokud je o vůz zájem, klidně připomeňte, že další zájemce může přijít zítra. U Mazdy navíc pomáhá mít vytisknuté záznamy ze STK a doložit ekologickou normu, což ocení kupci, co řeší poplatky v Praze nebo Brně.
